航空天气预报那些事儿

分析高空天气图目的是了解天气系统的高低空配置。天气系统的立体空间结构决定了其自身“体质”的好坏，也就是说未来它自身能增强还是减弱、是东移还是南压、是产生降水还是能带来大风。

以850hPa高空图为例（上图），与地面两条冷锋相对应的有三条空中槽线、北方地区为高压脊控制，南海北部有一个热带气旋。

通过对地面、850hPa、700hPa、500hPa高度层的分析（此处略），可以了解到17日08时主要天气系统的空间结构（上图）。东北北部地区的气旋内部，冷锋靠前，850hPa槽线（棕色）、700hPa槽线（绿色）、500hPa槽线（蓝色）依次偏西。空中系统随着高度升高逐渐偏西，这说明大气斜压性较强，有利于东北气旋的持续和发展。河套西北方向冷锋对应空中槽线相对尺度较小，且槽线前部相对湿度（绿色填充区域）较小。说明这条冷锋目前的空中伸展高度有限，且水汽条件不足。

第二步：分析数值预报输出场

数值预报可以提供大气环流及气象要素未来可能的发展变化情况。结合当前实况天气图可以判断和预测天气系统未来强度、移动方向、影响程度等。分析数值预报模式输出结果是天气预报制作过程的重要环节。

19日20时天气形势综合态势预报图中，北方地区受空中高脊控制，18日位于河套西北方向的冷锋已经东移至海参崴—渤海一带，同时，有一股新的冷锋已经越过天山山脉，向河套地区靠近。我国南方地区仍处在副热带高压控制之下，原来位于南海北部海域的热带气旋已经西移至中越边境附近。图中，菲律宾东部洋面又出现了新的热带气旋活动。

第三步：制作天气预报结论

在分析实况天气图和数值预报模式输出结果的基础上，掌握了当前天气系统及其未来的移动、发展情况。结合天气学理论、预报理论、地方性天气特点等，做出相应的天气现象预报结论，绘制各类天气预报图。这个判断和决策过程比较专业、比较“高”、“大”、“上”，这里就不一一列举了，本文只列举预报结论形式如下：

（1）短期重要天气预报图

天气现象包括地面降水、低云、大风、沙尘、雾霾等；天气系统包括冷锋及热带气旋的位置及移动方向。

（2）飞机颠簸预报图

飞机颠簸预报图显示空中各高度层上可能发生颠簸的区域，下图是7000米—10000米高度层，存在颠簸的区域。图中显示了轻到中度颠簸和中度以上颠簸。

（3）飞机积冰预报图

飞机积冰预报图显示了空中各层可能发生飞机积冰的区域。给出了可能发生轻到中度积冰、中度以上积冰的区域。

（4）空中重要天气预报图

重要天气预报图综合显示可能对航空飞行活动产生影响的空中天气现象。包括：颠簸区、积冰区、低云区、雷暴区、台风区、急流区等。

（5）强对流天气预报图

强对流天气是指雷暴、冰雹、龙卷、强降水和下击暴流等。夏季是强对流天气的高发季节，强对流天气的发生严重威胁航空飞行活动的安全。由于强对流天气空间尺度小，生命周期短，所以预报难度比较高。一般在强对流的分析与预报中，必须要加入对卫星云图、雷达回波图像的分析（下图）。

通过对气象资料的综合分析，结合多种强对流指数、预报经验指标等数据，做出雷暴可能发生区域的预报（下图）。

怎么样？航空天气预报图的制作过程是不是很复杂呢？

实际上，每一项看似简单的天气预报背后都有大量的数据分析工作来支撑。当前由于数值预报的不确定性，天气预报的结论还不能达到百分之百的准确，但我们相信随着大气科学理论和计算机技术的发展，未来天气预报准确率会逐步提高，未来的航空天气预报结论能够为航空飞行安全提供更好、更有利的保障。