2002 年大连 5·7 空难

张丕林

张丕林，辽宁大连人，1987年毕业于南京大学物理系，后考取该校物理系研究生，1990年毕业后分到大连市公安局户籍处搞计算机工作，后离职下海。2001年8月自开一家装饰公司。

2002年5月7日，张丕林搭乘中国民航北方航空公司的一架客机，21时24分，飞机在大连海域失事，机上乘客103人、机组人员9人全部遇难，成为震惊中外的“五.七空难”。在飞机起火失事前几分钟，机长告知大连机场塔台，称机舱内起火。后调查专家组认定空难是由人为纵火破坏造成。2002年12月7日，新华社发布消息称“通过调查，并经周密核实，认定空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。

中国北方航空公司

简介：中国北方航空公司（China Northern Airlines）成立于1990年6月16日，是当时中国民航总局直属六大骨干航空公司之一。公司总部在辽宁沈阳，基地设在沈阳桃仙国际机场，设有吉林、大连二个分公司，在海南三亚参与合营北亚航空公司，在黑龙江合营天鹅航空公司，以及11个直属单位和4个合资企业。曾用IATA代码“CJ”，ICAO代码“CBJ”。

重组：根据2002年中国民航体制改革重组规划，2002年10月，中国北方航空公司与中国南方航空公司、新疆航空公司重组成新的中国南方航空股份有限公司。重组后，中国北方航空公司正式启用“中国南方航空集团北方公司”的名称，并统一使用IATA航空公司代码“CZ”。分公司总部设立在沈阳。

MD-82

简介:MD-82型飞机是美国麦克唐纳·道格拉斯飞机制造公司生产的中短程运输机，是在MD-80系列的基础机型上经改进的高温高原型（MD-80是美国麦克唐纳·道格拉斯公司从DC-9-50发展而来的新系列中短程客机）。

背景介绍：MD-82是为了能使飞机在高温高原机场使用而研制的。装两台JT8D-217A涡扇发动机，正常情况下可提高商务载重和航程，

MD-82型飞机

最大起飞重量67800千克，比基本型MD-81增加3500千克，最大载重航程3700公里。生产型MD-82曾在海拔1525米高度的美国丹佛机场载客155人和行李起飞，不着陆飞行2409公里。该型方案于1979年4月16日公布。1981年7月30日获美国联邦航空局型号合格证，同年8月交付使用。

1985年4月12日麦·道公司与上海航空工业公司签订一项合同，在中国购买的26架MD-82中上海总装25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件运抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上海总装完毕，1987年7月2日首次试飞。1987年11月9日，美国联邦航空局颁发延伸到中国总装MD-82的生产许可证。1990年4月达成协议，上海航空工业公司又总装5架MD-82和供返销的5架MD-83。

B-2138

注册号B-2138的MD-82，由中国（上海）组装的第23架MD-82。1991年7月21日交付中国北方航空公司使用。算是中国民航历史上最倒霉的客机。

第一次：1993年11月12日

1993年11月12日，北方航空公司B-2138号客机执行CJ6353次长春飞行福州的飞行任务。上午8时许，劫机犯韩书学与李向誉伪装成医生随身携带装有手术刀片、刀柄和电动血压计的医疗器械包，登上了该航班。飞机起飞不久，李向誉便用手术刀胁持了乘务长，并闯入驾驶室，声称有炸弹（血压计伪装），强迫飞机飞往台北。3个小时后，飞机降落在台湾桃园机场。随后韩书学和李向誉被台湾方面以违反民用航空法为由分别判处有期徒刑11年和13年。

本次劫持事件，机上有机组人员5人，乘客54人，万幸只有乘务长受到了轻伤。然而令人意想不到的是，同样的劫持事件，26天后再次降临在了B-2138号客机上。

第二次：1993年12月8日

1993年12月8日，北方航空公司的B-2138号客机，正在从沈阳途经青岛飞行福州。劫机犯高军同样手持手术刀，声称有炸弹，劫持了这架飞机。几个小时后，飞机降落在了台湾桃园机场，落地后高军便被台湾有关方面逮捕，经过审判后被判有期徒刑10年，2002年获得了假释。

第三次也就是本文的大连空难

2002年5月7日，五一黄金周的最后一天，北方航空B-2138号客机，正在从北京飞往大连，9时24分左右，B-2138号客机坠毁在大连港海域。机上共有乘客103人，另有机组成员9人，共112人全部遇难。这就是震惊一时的“五七空难”。

正题

事故发生经过

　 2002年5月7号20点40分：中国北方航空公司的一架“麦道-82”飞机从北京起飞，执行北京飞往大连的6136航班。机上共有乘客103人，其中有7名外国籍旅客，另有机组成员9人。

　　21点32分：大连周水子机场接到当时在大连海滨傅家庄上空的飞机报告，机舱失火，此后便与机场失去联系。

　　21点37分：海上一艘渔船通过电话向大连海上搜救中心报告：在傅家庄上空，一架民航客机失火。

　　21点40分：飞机坠落在大连港外侧海面。事故发生时，大连港劳务分公司职工刘吉庆正在港口装船作业。他说，看到一架飞机在空中盘旋两、三圈后，一头扎入海里，激起很高的浪花。

　　21点50分：各相关部门立即展开了救援行动，在当地驻军的支持下，海事、边防等部门共出动了40多艘船只在飞机失事海域进行搜救。搜救结果，机上所有人员112人无一幸免于难。随后各相关部门全力组织事故处理和调查工作。

空难调查经过

飞机失火一般有四种情况：电路起火、发动机起火、烤箱起火、油路起火

但是根据飞机残骸判断，这四种情况都不可能。

电路起火说：电路起火不会燃烧这么迅速。排除

发动机起火说：火是从客舱里烧起来的，所以发动机起火也不可能。排除

油路起火说：油路通常埋设在地板之下，地板并没有损伤。排除

烤箱起火：烤箱被打捞上来后经过检查，没有燃烧过的迹象。排除

疑点

遇难者遗体被打捞上岸之后，法医进行了尸检，发现除了机械损伤之外，都还有不同程度的烧伤，并且出现了一氧化碳中毒迹象。另外，几乎所有的尸体都是裸身，很有可能是客舱失火，乘客在空姐的安排下，将衣物脱掉，以免引火烧身。

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嫌疑人：张丕林浮出水面

在遇难者中，有一个人位叫张丕林，他的座位在机舱后部，其右臀部、右大腿后侧和下腹部外，尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示，张丕林位于火源中，而且一直保持坐姿不变。另外，在复检中，我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤，这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。
而且经过对张丕林气管和残骸等理化检验，发现有汽油及汽油燃烧后的成份。

飞机用的是航空燃油，与普通汽油成份是不一样的。

决定性证据的发现

每个乘客携带的物品都要通过安检，安检是有录像的。后来，刑侦人员调出了当时的录像，将行李逐一分析，经过排除后，只剩一些带有瓶子的箱包。可惜，安检X光拍摄的录像无法确认瓶中液体成份（在2002年，那时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，所以在“五七空难”发生后的次年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定）。

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于是，大家做了一个实验，就是把汽油装进瓶子通过安检，根据拍摄画面来分析比对，最后确认一个箱子中有汽油。那箱子有一串钥匙，非常显眼，找到钥匙就可以找到凶手。天网恢恢，疏而不漏。

经过打捞人员认真搜寻，找到了海里的那串钥匙，警方拿着钥匙顺利打开了张丕林的家门。

另外还有一个证据，正常情况下，只有三成的乘客会买保险，而购买保险的乘客中，9成以上只买一份。而张丕林上飞机时，买了7份保险，赔偿金高达140万，这是一个很奇怪的现象。

张丕林自杀目的和原因

张丕林是南大研究生，曾在公安局工作过，后来自己下海做生意，但是赔了不少钱。于是就想到了这一招，想自杀骗保，给自己老婆孩子留点钱。然而，他的如意算盘没打好，因为是故意纵火，保险公司全部拒赔，一分钱也没拿到。

2002年4月，就一个月的功夫，张丕林就出了4次车祸，而且次次都有保险，张丕林到底是在干什么性质的事情，我想大家心里应该有点数。可以肯定的是，这4次车祸之后，它周边永远不会再有任何保险业务员会跟他主动接触了，而且，这之后它的任何所谓出事和索赔，办事人员和保险公司都会拿着放大镜一遍遍的反复查看核实。所以它就走上了制造难以查出事故原因的道路——空难。

图片及文字来源

作者：李美 侯斐 楚流元皇彭侣

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来源：知乎
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空难发生经过

张丕林用汽油在自己的座位纵火，起火后，后舱乘务员去救火，但高温和烟雾熏呛等关系（这也解释了为什么遇难者会有一氧化碳中毒迹象，有机物在不完全燃烧的情况下会产生一氧化碳），乘客纷纷离座逃向前舱。这样一来，飞机的重量匹配失去了平衡，进而向下坠落，在撞击海面时解体，机上人员全部遇难。

事件后续

安检加强

由于在2002年，那时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体，所以给了张丕林携带汽油（同瓶装矿泉水一样无色透明）登机的机会。

所以在“五七空难”发生后的次年，民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。

索赔败诉

因为张丕林是纵火者，所以空难事故发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》，2003年3月，金桂贞将保险公司之一中国太平洋人寿保险股份有限公司北京分公司诉至法院，要求支付保险赔偿金。

（要我说脸皮真厚，没追究责任要赔偿就不错了）这句划掉

法院认为，《保险法》规定，被保险人故意犯罪导致其自身死亡的，保险人不承担给付保险金的责任。张丕林的行为最终没有被认定为故意犯罪，是由于张丕林已经死亡，无法按司法程序追究其刑事责任。但公安机关和国务院“五.七”空难处理领导小组曾认定，张丕林在机上故意纵火造成空难事故。法院予以采信。故太平洋人寿保险公司依据《保险法》相关规定对金桂贞予以拒赔并无不当。

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