内外副翼的异同？都在什么时候用？

简而言之。

一，内侧一般叫高速副翼。飞机在高速飞行时，由于气流速度高，在副翼偏转同样角度时，造成的力矩也就更大。为了方便操作，则多仅采用内侧襟翼。低速时内外侧一起用增大效率。

二，操作反效。通俗的说就是外侧副翼由于高速飞行时，气流的影响造成这部分较薄机翼形变，因此反而会使有时是正向的操作，却产生了反向的力矩，使操作难度增大。内侧副翼由于机翼根部比较结实不易产生形变，所以方便控制。

上图为波音727飞机，答主自行翻译的

副翼的功能：

处于机翼的后缘外侧，在产生气动力时会对整个机翼产生相反的扭转作用。比如左侧副翼下偏，目的是使左机翼升力增加，但机翼整体在后缘副翼向上的气动力作用下会有低头的扭转趋势，导致升力减小。

副翼反效：

机翼面积比副翼大得多，如果机翼扭转严重，将导致整个机翼的气动力与副翼的作用相反。这就是副翼反效。

解决副翼反效问题的方法，一是提高机翼翼盒扭转刚度，另一个办法就是将副翼移到靠近机翼根部的地方，那里机翼的刚度比较好。但低速飞行时，由于气动效率低下，还是得依靠外侧副翼，外侧副翼的力臂长，所以有些飞机设置了内侧副翼和外侧副翼。

现代运输类飞机除了增加机翼扭转刚度以外，更多的情况是在高速时使用扰流板辅助副翼进行滚转操纵，分担一部分外侧副翼的载荷。

内侧副翼——目前有些高速飞机把副翼从机翼外侧移向靠近机身的内侧，这种副翼叫做内侧副翼。

这是因为机翼根部的抗扭刚度较大，把副翼移动到机翼内侧，可以减小副翼偏转时所引起的机翼扭转变形，改善副翼的操纵性能，提高飞机横侧操纵力，更好地满足高速飞机飞行的要求。

由于内侧副翼占据了襟翼的位置，或者说打断了襟翼，影响起降性能。所以在采用内侧副翼时应该采用别的更有效的增升装置，如喷气襟翼和前缘襟翼等。

混合副翼——这种副翼是指分成内外两块的副翼，解决副翼反效问题的方法，多用在跨音速或超音速飞机上。

在低速飞行时，使用外侧副翼操纵；

高速飞行时，则把外侧副翼锁在中立位置，而使用内侧副翼。

采用混合副翼不但可以提高副翼的操纵效率，还可以改进飞机在不同速度范围内的操纵特性。

上图为波音747飞机机翼，答主自行翻译的

前段时间坐787-8飞了9个小时，发现了一个新设计

襟副翼（flaperon），它是襟翼和副翼的集合体。

在起飞着陆的阶段，这个部件用作襟翼，提高升力。在高速巡航状态，主要起副翼的作用，因为襟副翼更靠近机身，所以做横滚运动时扭矩较小，可以更精准的操纵飞机。另外在巡航时外侧副翼会锁定和机翼平齐，所以在巡航状态时的滚转就靠这个襟副翼。

747、767、777，波音宽体机普遍有这种设计。