上次和同学去青年宫坐地铁要去洛浦公园，车子就放在地铁站口，可能忘记拔自行车钥匙了，一直很着急，害怕车子丢了

又坐回来的时候发现电瓶车上被人放了一张纸条

（八月份的事了，纸条一直保存着感觉很有意义）

咱洛阳人， ️

提起洛阳，“洛阳牡丹甲天下”和卢舍那大佛的形象，深入人心。

洛阳是一个地形极为复杂的地方。

地势西高东低，周围群山汇聚，北为太行余脉邙山，西南为秦岭余脉伏牛山，东南为五岳之一嵩山，西有函谷关，周遭丘陵环绕。

市区内，有伊、洛、瀍、涧等水系流过，可谓天下形胜。

在洛阳历史上，周公营造洛邑拉开了洛阳市区内的建城历史。

平王东迁，奠定了洛阳作为天下政治中心的历史地位。

东汉光武帝刘秀定都洛阳和北魏孝文帝迁都，都是看重洛阳地处中原，问鼎天下的形势，进一步巩固了洛阳的历史地位。

隋唐两朝，经过大规模营造，更是把洛阳建成了至今闻名天下的都城。

盛名之下的洛阳，这两年因为地铁，再次成了媒体关注的焦点。

今天，我们就谈谈洛阳这个一波三折、与众不同的地铁项目。

一、唯有牡丹真国色，夺得地铁到洛阳

洛阳早在2011年就提出建设轨道交通的规划。消息一经传出，媒体立刻炸锅。

洛阳要修地铁？恐怕地下的文物不愿意吧。类似的声音，全国不绝于耳。

2016年8月25日，洛阳地铁申报获批。

一时洛阳举城欢腾。

走自己的路，让别人说去吧！

一拿到审批，洛阳立刻开始行动，昼夜马不停蹄。

郑州1号线和2号线之间，还间隔了一年半开工。

洛阳1号、2号线却同时开工，毫不迟疑。

难道是洛阳有预料？

没多久，风向果然变了。

2017年年底到2018年年初，坏消息来了。

总投资规模300亿元的包头市轨道交通项目被叫停。

呼和浩特的3、4号线地铁项目被叫停。

山雨欲来风满楼。

吓出一身冷汗的不止洛阳。

还有兰州、南通、太原等正在修地铁的城市。

一时间，谣言四起。洛阳轨道公司赶忙出来辟谣。

不过，2018年7月13日，轨道交通新政正式出台。

洛阳作为三线，虽然在中原排名比较靠前，但如果按照新标准，就无缘地铁。

国办发〔2018〕52号文，重新修改了建地铁的三条重要指标：

一般公共财政预算收入：300亿元以上

地区生产总值：3000亿元以上

市区常住人口：300万人以上。

我们看洛阳的数据：

2017年，市区常住人口219.16万。

2017年，洛阳市一般公共预算收入是325.9亿元，刚刚及格。（郑州为1056.6亿元，洛阳第二）

好多人一看，就想：遭了，洛阳地铁真要黄。

甚至有媒体，还有模有样地写报道吹风。

可事实上，此时洛阳地铁已经到盾构机出场的阶段了。

不少洛阳人都说，洛阳这样规模的城市，能抢到地铁，好险。好险。

看来当时1、2号线同时开工，日夜不停，就是怕央妈反悔呀。

但洛阳修地铁，真的是侥幸赶上央妈放水吗？

答案是：不然。

原因有以下几点：

1.旅游窗口城市，上亿游客来洛。

虽然洛阳市区常住人口不达标，但对于洛阳，我们不能只僵化地看人口统计数据。

洛阳在三线城市中，最与众不同的一点，就是它是中国的、世界的旅游名城。

每年来洛阳的旅游人数，非常之巨大，对洛阳城市交通带来的压力不小。

2018年洛阳仅在第36届中国洛阳牡丹文化节期间（一个月），洛阳就接待游客2647.31万人次。

全年接待国内外游客1.24亿人次，其中入境游客133.3万。

就接待游客人次上讲，洛阳胜过了郑州，郑州2017年刚刚过亿，达到了1.0092亿人次。

每年有超过百万的外国游客来到洛阳，作为窗口城市，洛阳对地铁交通的需求，不仅来自内部，也来洛游客的通行需求。

这是洛阳与其他三线城市最为不同的一点。

2. 一带一路名城，老牌工业基地

除了厚重的历史。洛阳建国后的历史也不简单。一五计划，洛阳因其为历代行政重镇，自然环境优越，遂名列全国十大工业城市之一。

建国后短短十年时间，大量重工企业和研究所落户洛阳。

洛阳一拖、洛阳轴承、洛阳铜加工厂、洛阳矿山机器厂（现中信重工集团）、洛阳耐火土材料厂、河南柴油机厂、洛阳玻璃厂、洛阳棉纺厂等，再加上许多军工研究所，为这个城市奠定了现代发展的雄厚工业基础。

上世纪50年代洛阳一拖

大量重工企业的落户，也让洛阳成为了我国第一批移民之城。

在漫长的计划经济阶段，全国排名第五的现代化城市洛阳，一度贡献了河南GDP的60%，整体经济和居民收入远超郑州。

直到今天，洛阳依然保持着比较全面、比较强劲的工业基础。

以此次地铁为例，洛阳就很自信地提出了“洛阳地铁洛阳造”的口号。

修建洛阳地铁的盾构机，就是中信重工定制。要知道这项技术，之前被西方一直垄断。

而用于汕头海湾通道的盾构机，直径15.3米（我国目前最大的盾构机），也是在中信重工下线。

洛阳制造的盾构机下线

按照2025中国制造的规划，未来的洛阳会在先进设备制造、高端石油化工、电子信息、新能源汽车和新材料等主导产业，等方面有所发展。

董明珠去年来洛投了300亿元，发展新能源汽车和机器人设备制造，也是看重洛阳优秀的制造业基础。

对于这样一座底子不错的三线城市，地铁将是不错的助推器。

3. 一带一路名城，老牌工业基地

洛阳修建地铁，也是中原城市群打造半小时经济圈的必须。

陇海线、郑西高铁、郑开城际铁路串联起来的郑汴洛三座城市，形成一个经济走廊。

三座重要城市，分担了郑州作为首位都市的功能压力，也有利于中原城市群的健康发展。避免大城市病的重演。

东起开封，西到三门峡义马的这条郑汴洛走廊，总长310公里，以310国道为中轴线，南北宽80公里，串联起了河南省资源的核心区域。

除了郑汴洛市区，郑汴洛走廊还包括巩义市（铝业）、偃师市（三轮摩托）、义马市（煤矿）、尉氏（纺织）、中牟（汽车）、新郑（航空港）、新密（耐材）、登封（旅游）、新安（铝煤）、吉利（石化）、上街（铝厂）等县域经济发达的地区，是河南省城市和工业最密集的地带。

走廊内，形成了汽车工业、煤炭机械、纺织机械、旅游、耐火材料、电解铝、浮法玻璃等产业 。

作为中原崛起战略之一的自贸区，分别在郑州、开封、洛阳试点，也是对这条重要走廊的新战略定位。

三地的自贸区从功能区分上讲，各有特色。

郑州有富士康为代表的电子终端制造，是一个商贸城、科技城。

开封有文化创意旅游，主打休闲、生态。

而洛阳有重工制造，有文化创意旅游。

简单概括起来，三个自贸区都有轻有重，郑汴的自贸区“偏轻”一些，洛阳的自贸区“偏重”一些。

洛阳地铁的修建，将进一步优化这些区域的沟通来往，轨道交通的修建，可以说是城市升级的标配。

郑州航院航空经济协同创新中心研究员吕宽庆博士讲，地铁构建的黄金走廊，就像巨大的“倍增器”和“吸附器”，能极大地促进资本、技术、人口、消费等各类要素的自由流通和有效集聚。

郑汴洛这条走廊强大了，中原城市群也就基本崛起了。

二、房价暴涨少供地，矛盾里面有玄机

大家都说地铁好。

好在哪里？有三点：

1.运量大：

轨道交通是目前城市运量最大的交通方式。

一辆公共汽车可乘坐50-80人，一节地铁可乘坐200-300人，如果地铁按4-10节编组，每小时单向运输能力达到3万-6万人，而公共汽车的运量是2000-5000人。

2.速度快：

公共汽车的运营速度10—20km/h，地铁为35km/h.

3.安全、准时，不占用地面交通。

那么有没有不好的地方？

答案是：有。

我知道你要说房价。

我们放一放。我们先从修地铁的钱开始说。

为什么国家之前要叫停或暂缓一批城市地铁的申报修建？

就在于害怕地方政府因为修地铁而债台高筑。

目前地铁修建成本，北京是13亿元一公里，二线城市8、9亿元。

我们算一算洛阳地铁造价。

2016—2020年洛阳轨道交通第一期建设规划：

1号线工程线路长约23公里，设站点19座，投资170.58亿元。

2号线一期工程18.3公里，设站点15座，投资140.3亿元。

资金安排：

一期工程总投资310.88亿元。

资本金40%，计124.35亿元，由洛阳市财政资金筹措解决。

资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

也就是说，洛阳地铁每公里造价在7.53亿元左右。

造价高还不是最糟糕的，最糟糕的是全世界众多拥有地铁的城市，除了香港地铁盈利，大部分城市地铁都亏损。

港铁首席执行官易珉透露：“目前北京这样的地铁网，一年的运行成本100到150亿。”

2013年，北京地铁运营支出为66.84亿元。收入支出相抵，亏损33亿元。

北京当年造鸟巢花了34亿，运营北京地铁，从账面上看，一年亏掉一座鸟巢。

你建得起，未必用得起！

地铁一开，每天钱可是哗哗往外出。

这便是轨道经济的诡异之处。

从宏观讲，地铁的开通提升了城市竞争力，绝对利好。

从运营讲，地铁考验着地方政府的财力和资金运营能力。

洛阳修地铁资本金外的187亿，怎么融资？

地铁开通后，洛阳财政能拿出来多少钱补贴地铁运营？

是个问题。

那人家香港地铁不是还盈利了吗？

对。这就和房价有关了。

2014年，港铁利润为116亿港元，其中占比最大的不是票务收入（15%），而是物业开发，占比最大为31%。

港铁赚钱的法宝是：

“轨道交通+物业”运营模式。

港铁是这么运营赚钱的：

1.保证规划、设计、建设、开通同步。
2.修地铁前，地铁公司从政府手里将土地买过来。
3.修完地铁后，地铁沿线土地升值了，地铁公司按规划，在土地上盖房地产或

运营已建成物业，用赚来的钱反哺地铁。

但内地和香港情况非常不同。

首先是运营方私有和国有的不同。

然后就是：规划、设计、建设、开通同步，这四点，内地在实际操作上无法照搬香港。

明眼人能看出来，四个同步，其实是港铁盈利的前提。

只有先拿到地铁沿线的土地，才能实现后期的盈利。

但就我国目前的政策，地铁沿线规划用地，依然要参与招拍挂。

如果这些土地，被其他开发商提前拍走，那么土地将来的溢价，将归开发商所有，国营的地铁运营公司将一无所获。

所以香港模式，在内地如果不变通，就行不通。

但对于洛阳政府来说：

协调和控制好地铁沿线的土地出让和用途，是关乎洛阳地铁建设、关乎地铁后期运营成败的关键一步棋。

其实洛阳市政府在有关会议中，已经讲得很明白：

“坚持地铁建设与资源开发同步规划、同步实施，加强地下空间、上盖物业开发工作，注重地铁沿线开发利用，深入研究地铁关联土地开发利用方式，最大限度提高土地综合利用率。”

从这里，我们已经能够看到香港模式的影子。

仔细想想，这很可能就是洛阳目前土地供应紧张的原因之一。

所以我们再看今年8月的前三天，洛阳一下子拍出了三个地王。

土地供应的紧张可见一斑。

纵观洛阳两年来的房地产，矛盾重重。

一方面房价暴涨局，一方面却无房可售。

开发商无土地储备，急着拿地，土地市场却整体吃紧。

矛盾背后，总有合理。

今天去坐了一下地铁。

早上八点的那一趟基本上都是上班的年轻人。

十点左右返程，一车的老年人。

估计是体验地铁的。

竟然比八点的地铁人还多一些！

中午十二点半左右又坐了一趟，人很少，估计大家都在吃饭。

下午六点返程，开始的时候人不多，东周王城广场上了一大票人，男女老幼都有的那种。

速度方面确实不错。

比打车便宜还比打车快。

就拿今天的往返（牡丹广场——史家湾）来说，地面交通估计需要一个小时（非高峰时间），地铁大概不到二十五分钟就到了。

看看线路，以后去老城区喝牛肉汤、吃烧烤方便多了。

……

吐槽的地方有三。

1.自动售票机人机界面设计不合理，头一次用的很难找到扫描支付选项。

（我是第三次才熟悉的）

2.自动售票机不支持微信支付。

3.个别乘客素质堪忧，全程口罩拉到下巴上。

当地人说两句吧。

1、地铁符不符合条件？修的时候人口差一点点，但是洛阳旅游城市，而且文旅融合发展越来越好，人也越来越多。现在孟津偃师并入市区，人口足够了。

2、地铁赔不赔钱？肯定赔钱，关键是沿线地产开发和带动作用，还有惠民生的作用能不能发挥，能发挥了，补贴点钱，未尝不可吧。

3、有没有人坐？肯定有，只管放心。地铁联通了洛阳涧西、西工、老城、瀍河等4个城市区，东西每天交通压力很大。老年人每个月还能免费坐70次。怎么可能没人坐？虽然设置了7分钟，有点长。但是随着市区人口增加，肯定会加密频次。

4、地铁修建对洛阳意义到底大不大？洛阳地铁洛阳造，盾构机，机车都是洛阳自己造的。洛阳这几年修高架、修快速路、修地铁，城市形象提升很大。搞不懂为什么非要唱衰洛阳？

关于洛阳地铁。

1、长25.3公里，全程仅需42分钟（坐公交几乎要2小时，在堵车情况），彻底联通了洛阳东西，把人口最多的区域连接了起来，这个意义不重大吗？

2、中西部地区非省会城市首个建成地铁的城市。洛阳在中西部，理应有这样的地位。无论是从历史还是当代的工业基础。

3、从2017年6月地铁1号线全线开工，到2021年3月实现初期运营，短短3年零9个月，洛阳地铁1号线就实现通车惠民，在国内城市第一条地铁建设时间中排名靠前。体现了洛阳速度和渴望发展的决心。

洛阳地铁1号线开通后客运量（进站）走势：

3.28（周日）—12.34万，

3.29（周一）—6.67万，

3.30（周二）—7.5万，

3.31（周三）—7.18万，

4.01（周四）起，牡丹文化节期间，洛阳地铁运营时间延长1小时至22：30。

从客流量看，比我想象中还要更好一些。毕竟这条地铁还没联通高铁站和火车站，洛南和洛北也需要二号线开通来连接。

清明节假期首日，地铁流量爆了。老城已经限流。我九点多出去一圈，十点半坐地铁回家。仍然感觉人潮汹涌。看来当初申建时候说自己是旅游城市一点也不夸张。

果然，4.3日地铁流量达到了19.57万人。

4.4日又创历史新高，24.64万人。虽然知道不可能是常态，还是很激动。地铁肯定会改变洛阳的商业布局，也会深度影响市民的生活。

昨天客流又回到7万多人了，起码在二号线建成之前。七八万人应该是工作日的常态了。周末估计能达到十万。

地铁开通一个月多了，日常普通工作日五六万人，周末十几万人。和我预想的说实话还有点差距，不过轨道公司还是比较乐观，我和他们内部人聊，他们说消费习惯也是要培养的。现在能保持这个客流量，等2号线开通了，基本上就能上一个台阶。

2022年5月更新一下

时隔一年多，回头看自己当时写的这个答案。还是有不少问题。

二号线开通了，然而由于疫情，人员不流动了。两条线现在每天客流量在七八万人徘徊，距离我预想的少了不少。

但是两条线的潜力绝对是没问题的，今年2月3日（大年初三），客流达到了20.5万人次，客流强度0.47，超越上海，位居全国第一。说明了2号线开通后的潜力还是很大的，前提是疫情别来捣乱。

具体到2号线开通后对我个人的影响，我现在能不开车就坐地铁上班了，感觉在上下班高峰期每天通勤人数还是很稳定的。

比较着急的是如果3号线开通较慢，南昌路附近大量人口坐不上地铁，形不成环线的话就很难发挥地铁的最大价值。

关于地铁的几点个人思考：

1、地铁3号线什么时候能修？只能说一直在谋划，发改也在准备报批，但目前客流强度等因素还是比较受限，开通不易。个人感觉3号线能否修通决定了洛阳地铁的成败，如果不能联网形成环线，就无法发挥出最大的价值。

2、未来会不会有4号线和延长线？就市里财力和人口密度而言，比较困难。但也不是绝对办不到，前提是达成我下面要写的条件。

3、如何提高地铁客流强度?如果能在地铁沿线弄一些产业社区，在偏远的站点弄一些青年公寓，应该就能提升客流量了。市里也这么考虑过，但是怎么弄，还得看效果。

4、地铁沿线和站点如何提高商业收入？现在进驻的只有一些便利店和面包店，个别站点附近的商业综合体也没修好，地铁广告方面，也只在换乘站和一些客流量较大的站见到了。整体而言商业开发还是受限于客流强度，所以3号线和未来疫情走向是决定地铁收入的关键了。

5、地铁对房价的影响？有影响，也没那么大。可以说沿线的房价已经涨过了，买不起的人永远也买不起了。而且租房价格很低，距离一号线某地铁口150米内的20年房龄的小区，94平两室两厅一个月租金也就1000块。

最后，还是想说地铁这个东西，对于洛阳打造青年友好型城市还是太有用了。可能我这人没见过什么世面，每次坐地铁上下班，都感觉城市变小了、更现代化了，地铁沿线的商场、景点也不再遥远。还是希望3号线赶快修通，疫情早点结束，到那时应该会发挥更大的作用吧~

地铁线路

洛阳地铁1号线已于3月24日开始乘客试乘体验。

地铁1号线为东西方向的地铁线，西起红山站，东至杨湾，全程从西到东只需要40分钟左右哦~真的不要太方便！

1号线一共19个站点，站点与站点之间行驶时间平均2分钟，每个站的停靠时间大约40s左右。下面附上地铁运行首末班车时刻表哦~

红山站-杨湾站

杨湾站-红山站

洛阳地铁的景色也一点都不差哦~红山站部分的地铁像高价一般，仿佛动漫里的场景一样，一瞬间还真有点没反应过来，这居然是在洛阳呢~

特色站点

洛阳地铁的站点都保留了不同的洛阳特色，来洛阳乘坐地铁的人，不仅能感受到交通的便利，更能感受到洛阳辉煌的历史文化~

武汉路

作为以工业文明的拖厂，在洛阳的社会地位还是挺高的，武汉路站作为拖厂的临近地铁站口，自然传承了工业风的建筑~

牡丹广场

“洛阳牡丹甲天下”相信这是洛阳给每一位外地人的第一印象，作为洛阳市涧西区的中心，洛阳人活动游玩的重要街心公园，牡丹广场，自然也是地铁站的重中之重。

作为地铁线交汇处的牡丹广场，以黄色为主题色，牡丹为元素的站内风景，更是别有一番风味，能让每一位来洛旅游的人，充分感受到洛阳牡丹的魅力~

周王城广场

作为在洛阳建都的13个朝代中，为期最长的周朝，以周文化闻名的“周王城广场”，也是洛阳地铁站中非常重要的一站。

出站口处一副宽大满墙的壁画反映了周朝的历史文化。在古代城池建设上面还是要佩服周公的智慧啊~毕竟这对洛阳旅游业来说是一个非常好的品牌！

应天门

应天门是隋唐洛阳城·宫城——紫薇城的正南门，也被誉为“天下第一门”，是中国古代规格最高的城门。

应天门站的出站口处壁画则以应天门和天堂明堂为背景，画出了盛唐时期的繁荣景象，也充分展示了洛阳历史文化的魅力所在~

丽景门

丽景门是金明洛阳城的西门，是一座重现古都洛阳风貌的城楼，也是古城历史文化最具特色的标志之一。

丽景门站的装潢设计自然差不到哪去！出了地铁就能看到头顶的花纹图案，搭配着烫金繁体字：丽景门，让人眼前一亮。

出站的壁画则是以古代诗人作诗之景以及大家耳熟能详的古诗为主。

夹马营

夹马营是宋太祖赵匡胤的诞生地，五代时期，此地作为拱卫首都洛阳的军事重镇，常年有军队驻扎，故名夹马营。

这里曾诞生过两位皇帝，宋太祖赵匡胤及其弟宋太宗赵光义，赵匡胤对夹马营非常有感情，所以这里的壁画自然也是与这位宋朝的开国皇帝有关的啦~

乘坐感受

至今为止，地铁已经开始试乘，并与牡丹花会前后开始正式运行，我的心里还是有一些不真实感。

洛阳近几年正在以我们来不及眨眼的速度飞速发展，向副中心城市齐头并进，洛阳的其他地铁线路也正在快速建设发展中。

曾经从西至东要坐2个小时的公交车，如今开通了地铁只需要40分钟，从上海市场到应天门更是只需20分钟，怎能不叫人欣喜与感叹~

看着红山站地铁发车的样子一瞬间真的让人仿佛有穿越到重庆的错觉，相信未来的洛阳发展也会越来越好~

“若问古今兴废事，请君只看洛阳城。”

如果你爱洛阳，你会希望他再多修两条。

如果你恨洛阳，你会希望他再多修四条。

南水北调北京一个缺水城市能修那么多高尔夫球场你没意见。

洛阳一个三线城市修两条地铁有这么多人说不该。

老爷们的浪费就不是浪费了？

我人就在洛阳住，就觉得修的很好。

话说，洛阳为什么要修建地铁？

早在11年前的2009年，洛阳就开始进行地铁建设的规划，提出一系列设想。2016年，洛阳地铁正式获得国家发改委批准，全城人民洋溢在洛阳即将通地铁的兴奋中。

但与此同时，也不乏有很多质疑的声音，有说”洛阳城市小，建地铁浪费钱的“，也有说”洛阳人口少，地铁肯定用不上的“，还有人说”修地铁会破坏风水，破坏地下的文物遗址的“。

伴随着支持和质疑，洛阳自行制造的牡丹号盾构机下线，洛阳制造的地铁列车已在郑州地铁2号线跑起来。

2015年清明节假期，我第一次去洛阳旅游，从火车站坐公交车到王城公园，在路上堵车的时候，当时就想：“如果洛阳有地铁多好啊，不堵车还能多玩一个地方”。我想，那时我的想法，也是洛阳城区200多万市民在遇见堵车时的想法，也是前往洛阳游玩的1.32亿人次中游客的想法。

地铁，需要时间去修建，明天用上了，今天还没有，那么后天也造不出来。

洛阳，不能自己活在千年古都的世界中，也不能只生活在洛河北岸、伊河北岸，它需要让更多的人看到这里、来到这里、建设这里、发展这里，解决就业、解决城市病。千年古都，牡丹花城，是一个过去的荣耀，也是现在要发扬的责任。

话说，洛阳房子为什么不限购？

洛阳的房价快速上涨早已不是新鲜事，2019年央视财经频道在报道中说，洛阳房价环比涨幅位于70城之首。那么尽管在如此生猛的涨幅之下，洛阳为什么没有像郑州一样实施限购呢？

一句话：洛阳需要大力投资来进行城市建设。

为什么这样说？第一、洛阳是河南省第二大城市不假，但洛阳也身负中原城市群副中心的使命，未来要建设洛阳城市圈，如果自身综合实力不够强，那么在西安和郑州之间，谁会选择洛阳呢？

第二、洛阳制造业、旅游业在河南省具有很大的优势，知名度很高，如果一直让洛阳作为三线城市存在，那么是不是有些屈才？优先发展省会郑州是第一位的，但郑州毕竟鞭长莫及，在中原大地，建设一个核心城市多个副中心城市也是主旋律，洛阳就像是促进地区平衡的一个重要支点。

洛阳不限购，但洛阳限价

洛阳市住房保障和房产管理局明确回复网友，再售房源价格原则上不得高于4月签约均价。

投资依然会来，开发依然会有，城市依然会更好，老百姓的诉求也得到了庇护，这就是洛阳的智慧。

若问古今兴废事，请君只看洛阳城

来自于宋代司马光《过故洛阳城》中的诗句，穿越千年，又何尝不是在书写着今天的洛阳？

洛阳，一定要加油！

必须说，洛阳地铁建的非常幸运。

十年前就说修，如果当时当地政府积极争取，也不会造成近十年来的衰退。说洛阳修地铁没意义的，当时规划新区时他们也说没意义，规划呼南高铁他们也说没意义，规划焦济洛平城际铁路他们更说没意义，这部分少数人永远是井底之蛙。

因为工作的关系，到洛阳工作一年。

洛阳这两年定位了副中心城市，市政建设大跨步向前，可以说从以前的老破小变成了现在的新区高楼林立，公园绿地水系遍布市区，老城区古香古色。

尤其是重建了应天门，央视春晚都是分会场，今年爆屏的河南春晚和元宵节晚会都是在应天门和明堂拍的，今年打算重新天街。感觉洛阳一下子文化也起来了，将来感受大唐盛世，除了西安，也可以来东都洛阳看看了。

再加上洛阳本身文化资源也丰富，龙门石窟，洛阳博物馆，隋唐遗址公园，再加上牡丹节，自然环境河南首屈一指，春节刷爆抖音的老君山雪景金顶，还有重渡沟，白云山，有山有水。

而且洛阳又是著名的三线后方，洛阳拖拉机厂，各种科研院所，军工企业，人的素质也是杠杠的，很多都是当年外地援建过来的人，这些人有文化，会生活，我感觉，河南最宜居，有底蕴的城市洛阳又回来了。

再说回来建地铁，洛阳做为一个旅游城市，市区由于比较老旧（不敢挖，下面都是文物），路窄，如果开车的话，不好走，不好停，地铁如果能把洛阳的热门景点串起来，对经济的拉动，城市名片的形成，作用是不可估量的。当然，对于住老城区，在龙门新区上班的人也是不小的福利。

而且，洛阳的地铁是洛阳的盾构机挖的，跑的车体是洛阳造的，运营的人是洛阳自己的人，凭啥就不能给自己建一条地铁。。。

对我，早上去老城区喝完汤，再回龙门上班也不在是梦想。

在开通前，曾经试乘过一次，站点设置的不错，该去的地方，基本都有站。昨天开通，也遇见了一些古装小姐姐。

最后，欢迎大家来洛阳，赏花，看唐宫小姐姐

3月28号正式运营俺去试了一把。设备挺好的。不过有几个问题。

车厢内座位旁扶手撞了大块的透明隔离板，上面是漂亮的牡丹花，看着很好看，但是不知道是不是玻璃的，如果客流量较大的话这些隔离板会不会有破碎的危险

看我藏红色标注方框内有一块不规则隔离板。

第二是解放路站两边传送步梯进出口全部朝天没有任何遮挡物，晴天还好，雨雪天设备淋水会不会出现故障？

以上是小小的问题，希望是我多虑了。

另外就是有人觉得洛阳养不起地铁，以后就是拉椅子的命，我觉得现在下结论还早，想看近期的客流量，要等到5月中以后，过了花会和51再说吧。至于未来，想想十五六年前隋唐公园以南的王城大道鬼都木有，看看现在，没有高架的话堵的没俩小时出不来，所以未来可期，洛阳奥利给。

1957年洛阳修中州路时候修的是四车道，当时市委书记李立总是被骂，还有人骂他“信球”（非河南人自行体会），他当时说你们三十年以后会后悔这条路修窄了。

然后你们可以晚高峰去中州路开车溜达一圈了…

说明河南省府、洛阳市府都有眼光、有能力、有魄力。在地铁修建容易得到批复的时候，果断抓住机遇，修建地铁。南京、杭州等一众新一线城市过去10年的地铁客流量已经证实，即使现阶段地铁需求量不大，但是，随着经济发展，需求量肯定会慢慢大起来。并且，地铁是公益性的，极大方便百姓出行。即使地铁在亏钱运营，但地铁对吸引人才、投资具有重要作用，本身就能拉动经济发展。

与河南洛阳差不多的，是安徽芜湖。也是及时抓住机遇，建设了轨道交通。然而，山东，就缺少地铁。烟台、潍坊，GDP都比洛阳高不少，没地铁；临沂、济宁，GDP和洛阳差不多，没地铁。随着经济增速的放缓和对地方债务控制的加强，之前没有地铁的城市已经很难跻身进入“地铁城市”了。并且，这些城市距离有地铁的城市都比较远，所以很难像许昌、滁州、马鞍山、扬州、湘潭和咸阳那样被周边的地铁城市“照顾”。所以，在未来几年里，这些城市很难成为地铁城市。

现在看来，河南省洛阳市和安徽省芜湖市，应该庆幸，幸亏有魄力，抓住机遇，及时申报、修建地铁，使洛阳成为地铁城市，在市内交通上超越了同发展水平的其他一众城市。

说没用的，晚上6点老集中州路来走一遭