1992年桂林空难，141名乘客无一幸存，40吨机体残骸至今仍未找到
“桂林山水甲天下”，历来桂林的风景吸引了许多游客，2018年时桂林接待游客突破了1亿人次，而且现今人们能够选择火车、大巴、飞机、自驾游等方式出去游玩，只要愿意，随时都能来一场“说走就走”的旅行。
但在上世纪八九十年代，飞机对于我国很多人来说是十分新奇的，内地乘客购买机票也非常困难，个个航班都是爆满，并且那个时期也是我国民航事故率最高的时期。
桂林奇峰岭机场始建于1942年，战争年间曾遭受过数次破坏，后来桂林解放，1958年国家对桂林奇峰岭机场进行了修复工程，次年11月12日，试航启用机场，1964年改称为“桂林机场”，到1970年2月时，民航复航桂林。
1979年起，桂林旅游业兴起，民航客运量快速增长，因此桂林机场又进行了翻修与扩建，但是自1959至1996年间，该地却发生了三起重大事故，共计造成264人死亡，死亡人数占到了全国运输航空重大事故死亡人数的20%。
其中最有名的是发生于1992年的南航桂林空难，机型是波音737-31B，1992年11月24日早上7点17分，CZ3943航班飞机从广州白云机场起飞，24分钟后进入了桂林指挥区，飞机飞行的高度是7000米。
7点42分，机组人员向桂林机场报告，飞机预计到达桂林机场的时间是7点55分；7点46分时飞机飞行的高度是4500米；7点50分飞机向桂林塔台请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”，这是该架飞机还完好无损时最后的消息。
该架飞机上有133名乘客和8名机组人员，共计141人。机长是潮州人周继男，在广州白云机场已经任职10年，飞行时间有4165小时，起落3153次，1991年时，周继男与同事刘卫华结了婚。
飞机最后出现时的一切情况良好，但是飞机并没有按时抵达桂林机场，并且飞机彻底失踪了，桂林机场和广州白云机场同时呼叫，都没有得到任何回答，在雷达网上也未能找到飞机的踪迹。
事故发生后，搜救人员也是第一时间出动，飞机残骸被找到时已经面目全非，都碎成了碎片，而且只收集到了2吨残骸，还有40吨机体残骸至今仍未找到，141名乘客更是无一幸存，且没有一具完整的遗体。
11月25日下午，搜寻人员在天马山附近的丛林里找到了飞机“黑匣子”，从而了解到飞机在24日早上7点54分时，呈接近90°的右坡度向山撞去，瞬间飞机粉碎。
当时许多人对飞机失事的猜测有不明飞行物说、劫机说、次声波说等说法，但是经过调查，飞机事故是由机械故障造成的，并且发现发生在1991年3月3日的联合航空585号班机空难的原因也是波音737飞机存在设计缺陷。
另外1992年6月6日科帕航空201航班从巴拿马城机场飞往哥伦比亚的卡利，该趟航班飞机的机型同样是波音737，在起飞19分钟后，同样是突然向右俯冲坠地，最终悲剧发生，飞机上的47人全部遇难。
而1992年桂林空难发生后的第二年，桂林市全年接待入境旅游者下降了13.7%，同时桂林空难也促使了广州市新白云机场的建成。 返回搜狐，查看更多
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