中国无偿捐越南10万辆卡车，奔行胡志明小道！美军炸不垮

随着越战爆发，北越在胡志明领导下，支援南越地区的抗美活动。他们试图开辟通向越南南方的通道，但在茂密的雨林里快速开辟道路肯定不现实，这条被越南当地人踩出来和使用了数个世纪的“长山小道”首先被利用起来。越南人对外称之为“中央走廊”，如果不了解的人还以为这是一条“快车通道”，事实不然。

“胡志明小道”并不只是一条道。1959年6月，北越首次通过“长山小道”向南方运送武器装备。在5条主路、30条支路和各种其他数不清的小径上，数十万民工和士兵从事运输。这总加起来长约2万公里的“雨林大动脉”，前前后后存在了15年之久，直到越战结束。

在胡志明小道运输物资，主要运载工具是自行车，另外还有牛车、手推车等，运输效率不高，但在当时的条件下，通过这条小道运输物资依然发挥重要作用。一开始，胡志明小道的路况还不好，在雨林的溪水中或者是泥泞沼泽中行进，自行车也好不到哪去，但起码比步行驮物来得强。

特别值得一提的是，这些自行车主要来自于中国的无偿援助。在整个越南战争中，中国向北越无偿援助了几十万辆永久牌自行车。自行车上驮的大量物资，同样是中国捐赠的武器弹药、粮食物资等。

北越经过改装的运输自行车，现收藏于美国国家历史博物馆

光靠自行车运输，终究不是个好办法。上世纪60年代中期，随着胡志明小道的拓宽和路况改善，支援南方地区的物资运输方式逐步使用卡车。据不完全统计，越南在战时一共向中国“购买”了10万辆卡车，多数买卡车和武器的欠款都没有偿还，成为实际上的无偿援助。为保证运输任务顺利完成，越南的潘仲周二将军专门建立了8个工兵营、45个公共联络接待站，有接近2万名民工、士兵从事道路维护和拓宽工作。到1965年，胡志明小道的数条主干道被拓宽到约6米，很多路段铺上了砾石。虽然路面较为宽阔，路况也有改善，但北越非常重视伪装，胡志明小道投入使用后很久，美国人才在一次偶然的机会中发现小道的存在。

中国援助的卡车在胡志明小道上通行

这引起美国人的重视。北越的卡车在胡志明小道上，每天可以向南方地区运送近100吨的军用物资。到了旱季，胡志明小道的运输能力更强。美军派出部队试图切断胡志明小道，却被北越丛林游击队狠狠收拾。在丛林中，悠闲吃着烤肉的美国大兵，可能下一秒就被神出鬼没的北越狙击手狙杀。

丛林打不过，就动用空军。从1961年12月起，美国发起了针对胡志明小道的“炮弹行动”。开始系统性地对胡志明小道进行轰炸，但美军轰炸机很难找到胡志明小道的确切位置，所以只好采用“拦腰截断”的方法，在越南和老挝边境进行东西方向的横向轰炸，企图切断胡志明小道。美军的轰炸行动给胡志明小道的通行造成影响，但并未完全切断。经常被轰炸一次，只需要几天，北越就修通了道路，小道仍能通行。

胡志明小道主要位于越北丛林，美军轰炸机很难找到目标

除了轰炸胡志明小道，美军还做了各种奇葩的尝试。比如从1968年开始的“大力水手计划”，在越南和老挝边境的胡志明小道上洒碘化银，制造绵延数个月的降水，试图用“水攻”冲毁小道，但这一行动收效甚微。之后，美军又实施“突击熔岩计划”，通过播撒三聚磷酸钠和次氮基三乙酸这些“脱叶剂”，胡志明小道的通行安全受到威胁，在危险时期，胡志明小道每天仅能运载10吨物资，而且只能晚上通行。

美军在越南打了20年，几乎想尽了所有办法破坏胡志明小道，但美国人低估了越南人的顽强和坚韧。1973年1月，越南和美国签署停战协定时，特别谈起胡志明小道。美方代表既无奈又好奇，无奈的是拿胡志明小道没办法，好奇的是越南人究竟采取什么方法，让这条一道始终没有间断。 返回搜狐，查看更多