近日，IIHS对37款中大型SUV的头灯安全性进行突击测试，涵盖了美系、日系、韩系、欧洲品牌，大部分车型同样在中国销售，因此具有不错的参考价值。结果显示，仅有沃尔沃XC60和现代胜达获得优秀的评价，超半数车款徘徊在及格线的边缘。

　　对于IIHS惯例的“差评”我们并不惊讶，尤其在上年首次针对轿车、中小型SUV、皮卡开展的大规模头灯横评，测试结果几乎“全军覆没”。这样看来，今年中大型SUV车头灯的表现似乎也是意料之中。

　　车企深恶痛疾的邪恶组织

　　对于IIHS的名字，很多车迷绝不陌生，它全名为美国公路安全保险协会，是一家NPO非盈利组织。运营资金来源于美国的各个保险公司，测试结果用于保险公司评估不同车型的安全风险，提升车辆安全性。因为对保险公司而言，车辆越安全，保险公司赔的钱就越少。难得保险公司出发点碰巧和消费者一致，因此虽然不少人对保险公司深恶痛疾，但对于每年IIHS的评测结果都是喜闻乐见的。

　　目前IIHS评测项目包括前端侧角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响等，每年不定期“闭卷突击测试”来保证测试标准，并通过自费购买低配车型，为的就是找出不同型号汽车安全性的不足和差距，因此出来的“真实”结果往往让车企和消费者瞠目结舌。

　　去年，不满足于仅靠碰撞测试评估车辆安全性能的IIHS，首次将“毒手”伸向汽车头灯安全领域，并闹了个大新闻。 根据NHTAS美国公路安全管理局报告显示，大部分车祸死亡事故发生在深夜、黎明和黄昏等视线较不佳的时间下，因此头灯照明相当重要。

　　然而IIHS的测试结果让人大跌眼镜。参加测试的31款轿车中只有第五代丰田普锐斯拿下优秀的评价，10款轿车拿了不及格评价，其中不乏奔驰、凯迪拉克等豪华品牌。同样，SUV主/被动安全性一直是消费者关注的热点，然而在21款中小型SUV头灯安全测试中，竟然没有一款获得优秀评价，12款为不及格的评价。因此，如果你在晚上开车看不清路，不用怀疑自己年老色弱，问题可能出现在你的车头灯上。

　　IIHS的测评方法科学吗？

　　目前的头灯更多是作为汽车的设计语言存在，当大多数车企还在考虑如何使头灯射得更远，照得更亮，更具科技感时，IISH已经将头灯纳入汽车安全性的范畴当中。而与碰撞测试相比，IIHS对头灯表现的评测要简单粗暴很多。

　　不管车型售价高低，不管灯源是卤素、氙气还是LED，也不管是否具有自动调节、转向辅助等功能，评价的唯一标准就是照明以及产生的眩光程度。而结果也表明，那些所谓的高科技配件实际上并没有对测评成绩起到重要影响。

　　IIHS评估大灯表现的基准主要有三个：亮度、眩光与转向。因此在测试过程中，用若干个传感器来模拟测试实际直道、左右方向弯道、左右方向急弯5个位置的照明情况。测试仪一方面会在车内评估大灯对前方道路的照明情况，考验大灯的亮度和角度是否合理；另一方面，会评估大灯对对面来车或行人造成的眩光，眩光过强也会影响大灯的评分。

　　对不同项目的大灯测评也会有所侧重，例如近光灯表现的权重大于远光灯，是因为车主大多数情况下都采用近光灯模式；此外，直线行驶时大灯表现的权重也大于转弯行驶，这是因为车辆直线行驶发生的事故多余路口转弯时。

　　标准谁说了算？

　　这样看来IIHS的测试还挺科学，然而不少行内人士也发出了不同声音。IIHS评测使用的方法过于简单粗暴，首先测量的标准是基于保险公司事故数据而定，不一定具有科学性；其次是实验中的参考物和变量控制问题，譬如传感器探测高度，SUV车型和皮卡相对轿车而言，大灯按照位置比较高，如果传感器位置低很容易被眩光吃大亏。也有少数人认为，IIHS向来有挑刺的习惯，本质上是为了让保险公司有借口涨保险。

　　不管IIHS头灯的测评结果是否具有说服力，换个角度来说，这个测评的方式相对于传统实验室的“闭门”测试来说，更贴近生活、接地气，因为对消费者而言，所谓的专业，更多是主观判断而已。

　　如今检测机构被赋予越来越多的权利，甚至已经开始主导汽车设计的方向。据了解，IIHS头灯评测已经影响到灯具供应商和市场部分车型的销售，甚至有车企专门针对这个评测进行头灯优化。“应试车”这个词相信大家并不陌生，某知名车企为在IIHS和NCAP等评测中获得好的安全评价成绩，特制一款车型而不是“特制”几台试验车型。

　　安全是车辆应该具备的最基本功能之一，但如果汽车设计的方向对安全依赖越来越强，汽车整体性能就有可能失衡。由第三方检测机构主导汽车设计方向，甚至制定汽车生产的标准，相信很多令人惊艳的产品将会就此绝迹。

　　因此，在雅斯顿看来，对于第三方机构的车辆评测我们需要辩证去看。在车企与消费者之间，第三方检测机构的存在确实能很好地起到监督作用，保障消费者的利益；作为日常购车，这些评测也有很好的参考价值。但另一方面，对于这些榜单我们也不能盲信，正如前面提到，每一个机构背后都有利益集团，其标准和内容带有一定的偏向性。此外，在安全之上，我们也希望能看到更多有个性和有趣的汽车，而不是一点情趣都没有的“木头男”。

　　最后不厌其烦的啰嗦一句，相比于各种先进的安全配置，正确的驾驶习惯才是最好的“主动安全”吧。