年末已至，不少朋友都会在春节前购置一台新车。尤其是考虑到家庭，需要一台稍微大一点的SUV车型，在预算范围内，又想把自己的年轻运动需求做一个最好的平衡，所以，一台性价比高的年轻潮流的家用SUV，显得格外重要。

尤其是二十万左右预算的朋友，他们始终要把家用放在第一位，同时他们也会要求产品的高质量。很多朋友私信后，我发现斯柯达柯迪亚克GT还比较符合，产品力表现中规中矩，不说有特别大的亮点，但很难说有明显短板。

前两年的轿跑SUV热，为了迎合这种趋势，斯柯达推出了柯迪亚克GT车型，虽然目前来看它并不算一台标标准准的新车，但把它摆在面前依然不觉得老气，也可以说现在的它依旧很耐看。

前脸是斯柯达家族化的直瀑式格栅，仔细来看还是有很多年轻的元素，像LED大灯组内会有很多光丝一根根排列，挺讲究的。侧面前门上还有专属的GT标志配合镀铬饰条像把箭一样直冲出去，最重要的当然是溜背的造型，让本就严肃笨重的SUV多了些轻松、年轻的气息。出乎意料的是它并没有侵占太多的乘坐空间。最后就是尾部，敦实的臀部下方有双边两出的排气，尾灯内部也有钻石切割工艺，晚上的效果很棒。

作为大众集团旗下的子品牌，当你坐进这台车内，你就能明白基本就是十足的大众味，整体的设计就是标准的大众内饰，好在这台车的用料并没有太多硬塑料，基本都是软质材料包裹，这几天试驾的380TSI 的高配版本，所以在配置层面几乎没有太操心，座椅记忆、座椅加热、全液晶仪表等等都会让用车体验大大提升。有意思的是副驾驶的储物盒除了传统的下方打开，中间竟然也能打开，双储物盒，作为家用SUV，你懂的。这台车其实还给了一点小惊喜，采用一体式的座椅，视觉效果很不错，同时也提供了很好的承托和包裹，年轻人的印象中，它肯定算是加分项。当然，也有相对矛盾的地方，中央扶手箱可以做到前后调整，方便驾驶时胳膊肘放在上面，但是一旦在水杯架中放两瓶水，就受到比较大的限制和影响。

这台柯迪亚克GT的轴距达到了2791mm，其他溜背车型的局限性比较明显，就是侵占过大的后排头部空间，这台车的表现还比较意外，前排调整到我的驾驶位，后排还有两拳左右的腿部空间，（好歹我也是个大长腿，身高186cm）头部还有四指多的距离。中间有空调出风口、USB接口，还搭配氛围灯和巨大的全景天窗，后排的舒适性大大提高，作为一台家用SUV，带上一家人来趟自驾游不要太舒服。实在要挑一点毛病，可能出风口下方的小储物格比较鸡肋，毕竟手机是塞不下去的，另外中央地台还是有些凸起。

当你真正握上方向盘的那一刻，你就能明白，这其实就是一台大众，一切都是那么的熟悉，拿这台2.0T高功率四驱版来说，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速双离合变速器。提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

首先方向盘给人的感觉就很轻盈，即便是一个小女孩儿握住方向盘，也能很轻松的驾驭它。在标准模式下，这台2.0T高功率的机器还是很给力，动力充足，在市区行驶中低速下动力响应很积极，红绿灯起步也比较灵敏，其实大众330TSI的动力就很强了，这台高功率动力会更充沛。

同样，这台SUV采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，在标准模式下，悬架保留着德系车干脆利落的路感，尤其路过减速坎悬挂的压缩回弹都很干脆，一些小颠簸路面，也可以尽可能过滤掉。作为一台中型SUV而言，它的过弯支撑性也比想象中要好，车身姿态的抑制还算出色。

切换到运动模式，整车的状态发生大的改变，油门响应明显变得更加积极，将转速稍稍拉到2500转左右，动力随时响应驾驶者的需要，深踩一脚油门，车身很快明白意思冲出去，不过，在此模式下转向手感会稳重一点点。

体验完运动模式，在调到经济模式，身体和心里的落差还比较大，毕竟这个模式主要为省油而存在，动力响应会保守很多，如果要长期用这种模式来驾驶，不如直接选低功率版本，能省不少钱。

一周的时间开下来，这要柯迪亚克GT其实就是一台标标准准的大众味道，不管是转向手感、悬挂底盘的带来的路感还是动力响应都是熟悉的感觉。不说它有多么出色的亮点，至少没有明显的短板。

最后来说说价格，为何它是一台很有性价比的车。柯迪亚克GT没有1.4T版本，最低就是2.0T低功率，十七万多的指导价，还有一些优惠，高功率版本的高配优惠后也就在20万左右，同产品力的途观L 1.4T版本的指导价就是22万，尽管有部分优惠，也在18-19万。而再想有点儿个性选个溜背的途观X起售价都来到24万多，CRV的混动起步也到20万，相比之下拥有德系品质的柯迪亚克GT会实惠很多。

家用又有个性的SUV，不说它有多么出色，但起码柯迪亚克GT可以算个懂车的经济适用男。