特斯拉之所以一直被吐槽是专割老车主韭菜的“镰刀”，最主要的原因就是他们的新车降起价来丝毫不讲武德，不仅毫无征兆，而且往往是数万甚至是上十万地降价。

不少车主提车第二天就遇上官方降价，可谓是有苦说不出。

特斯拉头几次降价，还出现过大量的车主因为不满而跑去门店拉横幅“维权”，但是随着特斯拉降价的频率越来越高，车价也越来越低，慢慢地大家好像已经对这种所谓的市场行为见惯不怪了。

毕竟有了前车之鉴，这些老车主们都深知，想要特斯拉将含到嘴里的肉吐出来，是不可能的事了，退差价？做梦吧！

宝马很讲武德

用“年轻人不讲武德”来形容随意调价的特斯拉，可能是最贴切不过了，那作为车界“老师傅”的宝马又讲不讲武德呢？

在日前，宝马官方发布了一份声明，称将会对旗下刚上市不久的纯电动车型iX3进行价格调整，将高配车型50.99万元的售价降至43.99万元，低配车型则是从46.99万元降至39.99万元。

本以为这将又是一次新能源车对老车主的“收割”，但是没想到的是，宝马在后面标注了将会为在1月28日前已经购车的客户，针对其发票价格与最新官方售价进行差价补偿。

将已经装进口袋里的钱重新拿出来？宝马这次的调价可谓是十分讲武德了。

营销+无奈

站在消费者，尤其是iX3车主的角度上来说，宝马这次的做法无疑是非常的厚道，7万块人民币的差价对于一台50万价位的车而言绝对不是一笔小数目。但是我们在称赞宝马的同时，千万不要忘了一个事实那就是，iX3这款车，是真的卖不动。

我知道一定有不少朋友对于这款“电动版X3”不怎么了解，作为宝马在纯电动领域的又一款试水之作。客观上来说，如果忽略掉它的“油改电”身份那以它的品牌以及性能参数来说，那其实iX3并不算贵。

500km的NEDC续航里程，286马力的后桥电机，6.8秒的0-100加速时间，在续航与售价上，它与同级别的奔驰EQC相比都有着不小的优势，甚至与定位更高的奥迪e-tron相比也是毫不示弱。在性能上，它又能够与自家的X3 30i车型看齐，换言之其实iX3完全算得上是BBA三家当中最有诚意的纯电动SUV车型了。

然而，上市三个月，销量不足一千台的现实却又狠狠地给这家百年豪华品牌上了一课——“大人，时代变了”，在新能源领域，再用传统造车思维打造产品，已经是行不通的了。

就算你身上挂着的是蓝天白云标，也一样。

而这次宝马在iX3仅仅上市3个月以后，就匆忙进行调价，无非是出于以下几点考虑：

1、按原来46.99万元的起售价，iX3实在是卖不动，虽然它有着品牌优势，但是显然在消费者眼中，有着更强话题性与新鲜感，且售价更低的特斯拉Model Y或者蔚来ES6/EC6之流要更加有吸引力。

2、iX3只是宝马电动计划中的“先遣部队”，意在刺探中国市场对于宝马电车的反应。按宝马的产品计划，未来即将上市的iX以及i4等车型，才是重中之重，而iX3的降价行为，显然是在给后面宝马的主力电动车型定一个更符合现实的价格基准。

而在倘若iX3继续维持高价，那后面定位更高的iX价格可能就十分尴尬了。

3、“给老车主补差价”这个做法听起来确实是噱头十足，更是让宝马成功避免了像特斯拉一样被喷“割韭菜”的下场，但是我们要清楚的是，iX3的销量与特斯拉的销量完全不是一个量级的，因此“补差价”这个做法对于宝马来说并不是难事。况且大家别忘了，官方的说法是“根据发票金额与最新售价进行现金补偿”，如果当初消费者在购车时就已经享有了终端优惠，那两者之间的差价就更少了。

心比天高命比纸薄

旗下的电动车要不起价或者卖不动，已经成为了各个传统品牌心中的痛。

除了宝马iX3以外，前面提到的奔驰EQC、奥迪e-tron终端优惠都是一个比一个大，尤其是进口身份的奥迪e-tron，已经到了打5折甩卖的地步了。

而在BBA以外，普通品牌也同样面临着类似的困境。比如前段时间我们报道过的大众高尔夫纯电版，定价14.77万元的它，在部分地区也一度卖到了8.88万元，比POLO还要便宜。而日系合资品牌无论是丰田、本田所强行推出的各种电动车，情况也都差不多，总之就是一言难尽。

而自主品牌方面，除了比亚迪还能有所作为以外，像是吉利推出的几何A（号称要做东半球最好的电动车）、广汽传祺推出的Aion系列等，也从上市之初的雄心壮志，慢慢沦为现在网约车的代名词。“心比天高命比纸薄”也成为了形容这些车型的最佳词句。

传统品牌，无论合资还是自主都好，要想造出一款真正的爆款电动车实在是太难了。

技术积累反倒成为包袱

按照我们以往的思维，传统厂商在技术积累以及财力方面定然是有着绝对的优势的，但是为什么想让他们造一款受欢迎的电动车出来却那么难呢？

首先，在这个传统燃油车-混动车-电动车共同存在且逐渐过渡的年代，传统厂商们依旧可以靠着燃油车或者混动车盈利，这就导致了他们很难真的去“认真”琢磨一款纯电动车型，因此我们可以看到，这些传统品牌造出来的大量所谓“电动车”都属于我们俗话讲的油改电产品，都是基于现有的燃油车平台打造而来。

毕竟要想说服大股东们花大价钱研发全新的、专门为电动车而造的平台，且无法保证能不能盈利，实在是太难了。虽说电动化是大趋势，但是目前燃油车依旧是市场中的主流，车企们也确实是缺乏改革的动力。

但是随着电动化的大趋势愈发明确，近年来我们也能够看到这些被嘲笑“不会造电动车”、“守旧”的品牌们，也开始正式发力电动车了。比如大众的I.D系列、宝马即将亮相的iX、甚至是中国吉利新打造的浩瀚SEA平台都预示着这些传统大品牌已经意识到了来自“新势力”的威胁。

毕竟在特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌的“熏陶”之下，中国消费者们对于电动车的需求相较于传统燃油车已经有较大的转变。

既然“尝鲜”，那就要最“鲜”的

其实对于大部分购买高端电动车的客户来讲，尝鲜心态都会是他们买车的重要原因，而这却恰恰是传统厂商产品最缺乏的东西。在我对传统品牌电动车的印象里，他们造出来的产品往往都是尽量往自家燃油车靠拢，无论是外观设计、内饰布局甚至是驾驶感受，都十分像是一台传统车型。

比如iX3就是一个非常好的例子，外观内饰自然不用说了，就连性能，它都与差不多价位的X3高配车型差不多，这就十分尴尬了，对于消费者来说，我花同样甚至是更多的金钱，自然是想获得一些不一样的东西，不然我为什么不去买一台X3呢？

这也是为什么大家都宁愿去买一台更便宜且性能更好的特斯拉Model Y，或者是噱头更足、设计更激进的蔚来，而不去买一台iX3了。

不过话虽然是这么讲，但是宝马这次拒绝割韭菜的态度，还是值得“友商”们学习的，而特斯拉在这方面还是好好反思、好自为之吧。

（图片来源网络）

撰文 /Ethan