12月16日晚，广汽本田正式宣布旗下轿车型格（INTEGRA）的油电混动版本e:HEV正式上市，新车共有3个版本，售价区间从16.39万至18.69万元。

全新型格e:HEV对于广汽本田来说的意义在于，它是首款以本田全新架构Honda Architecture搭配全新的第四代i-MMD混动系统的车型，所以接下来我们就先从它的动力特点介绍这款车。

↓↓↓我们此前已经对这款车进行了试驾体验，还没看过的可以先复习一下↓↓↓

■ 更智能的混动系统

虽然混动系统由发动机、驱动电机、发电电机、电池以及各种控制单元组成，看起来比较复杂，但对于本田的研发工程师来说，他们对于i-MMD系统的优化倒是简单直接，那就是提高发动机的效率、让发动机和驱动电机之间的合作更加紧密，从而做到性能更佳、油耗更低，让这款混动轿车跑得快，还能跑得更远。

为此研发本田的工程师研发了一个全新的2.0L直喷发动机，它的最大输出功率为105kW，峰值扭矩182Nm，热效率达到了41%，空燃比扭矩扩大了30%。这里简单介绍一下空燃比，它其实就是发动机中空气与燃料之间的比例。理论上1kg汽油完全燃烧所需要的空气为14.7kg，所以发动机的理论空燃比就是14.7。不过在实际运行时，发动机的空燃比也会有动态变化，比如我们深踩油门进行大扭矩输出的时候，空燃比数值会更小一些，也就是空气更少，燃料更多，这时候发动机的油耗也自然会更高一些。

因此有效控制发动机扭矩输出时的空燃比数值，即“多用气，少用油”就是降低油耗，提高燃油效率的关键。而本田这款全新的2.0L发动机，就将大扭矩输出时的空燃比范围扩大了30%，相当于将发动机高效运转的范围增加了30%，让它在更多工况下可以更省油，同时在直驱或混动模式下还不影响加速性能。

另外这款全新的发动机在静谧性上也下足了功夫，在结构上它采用了高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时保证功率不会损失；另外它还配备了二次平衡器， 利用主动产生的反向振动来抵消发动机原生的振动，有点像降噪耳机的工作原理。

而在发动机和驱动电机之间的合作更加紧密这件事儿上，本田的工程师们还在第四代i-MMD系统上增加了两个“互帮互助”的小功能。

第一个是“电机辅助功能”，当全新型格e:HEV以发动机直驱模式行驶过程中，我们需要急加速或持续大扭矩输出时，电机会积极帮忙驱动车轮，从而让发动机始终处于最高效节能的运行状态。而当发动机“尚有余力”的时候，也会通过驱动电机给动力电池充电，既能让多余的扭矩“不浪费”，同时也能够让电驱动更持久，进一步降低油耗。

除此以外，本田第四代i-MMD混动系统还将电池的能量密度大幅提升，同时取消了保留容量的设置，增加了可使用容量。同时该系统还配备了全新智能动力控制单元PCU和智能动力单元IPU，以及新升级的E-CVT，它们将进一步实现集成化小型化，有效提升性能，降低油耗。

在这些“黑科技”的共同加持下，全新型格e:HEV车型三个版本WLTC工况下百公里油耗分别为4.39L、4.47L和4.51L，同时在发动机直驱或混动模式下，新车加速性能和静谧性却更趋近于纯电车型的质感。

■ 除了第四代i-MMD，新车还有哪些亮点？

好了，接下来我们再聊聊这款全新型格e:HEV其它比较吸引人的地方。首先肯定就是颜值了，新车的造型设计给我一种非常犀利的感觉，尤其是前脸类似展翼的头灯组以及中间封闭式车头带来的机甲风，搭配头灯下方外扩式设计，动感又锐利。

来到车身侧面，虽然全新型格e:HEV的车身长宽高分别为4689/1802/1415（1420）mm，数据上只能算是A+级轿车，但由于它采用了长车头短车尾的比例，以及较长的前后悬设计，所以从身形上来看却更显修长。

而在细节部分，新车采用了隐藏式B柱设计，加上车窗边框犹如眼线一样的镀铬饰条，看起来简洁时尚，同时进一步强化了越级的视觉效果。另外全新型格e:HEV还通过贯穿式腰线、车门下方凌厉的折面、银色外后视镜以及多条幅轮毂，营造了犀利的运动气质。

新车的车尾有着更浓厚的机甲风，尤其是这对“倒7”的尾灯，以及尾门中间位置的饰板，看起来很战斗，而这个“小鸭尾”以及车尾底部的扩展器，则彰显了这款轿车的运动基因。

进入车内，其实全新型格e:HEV的内饰风格我觉得比较趋于复古风，比如中控台上这条贯穿始终的镂空饰条、空调控制区域的三个旋钮，以及中规中矩的方向盘和它前面的仪表盘。而要说这里具有科技感的设计，也就是SBW按键式换挡机构和9英寸的悬浮式彩色智能互联屏了。

不过虽然新车的内饰并没有外观那样犀利和“战斗”，运动气质也不是很足，但不得不说做工用料还是很厚道的，无论是座舱饰板的拼接，还是座椅的设计，都呈现了大气端庄的高级质感，这样来看全新型格e:HEV对于商用或公务用车也挺合适的。

■ 三个版本应该怎么选？

最后我们聊聊这款车应该如何选择，首先从价格上来看，三个版本由低到高的价格差距分别是1.4万和9千元，所以这个“锐·豪华版”应该是系列配置的分水岭。

而在具体配置功能上，全新型格e:HEV标配PEA预测式节能辅助系统、豪华广角后视摄像显示系统、胎压监测、自动大灯、远近光智能切换系统、ACL主动转向照明系统、10.2英寸彩色TFT多功能液晶仪表、一键启动系统、定速巡航、ANC主动降噪功能、在线/离线混合导航、导航目的地发送到车、最后一公里导航、智能语音识别、停车场支付等功能配置，这些虽然称不上有多高级，但也足够用了。

而从“锐·豪华版”开始，全新型格e:HEV就有了带加热的电动折叠外后视镜、主副驾座椅电动调节、后排座椅中央扶手、真皮方向盘、车内氛围灯、无线充电、全车车窗一键式升降、自开式行李厢、远程控制智能家居、远程确认车况/控制车辆、智能手表控车等更多舒适便利配置。

在此基础上，顶配“锐·尊享版”独有4探头后倒车雷达、全景天窗、ADB自适应远光灯、雨量感应式雨刮、前排座椅加热、12个扬声器的BOSE豪华音响系统。

另外在入门级的“锐·科技版”车型上，搭载了Honda SENSING安全超感系统的绝大部分功能，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统 、TSR交通标识智能识别、TJA交通拥堵辅助系统。

而另外两个版本只比“锐·科技版”多了CTM后视动态提醒系统和BSI盲区监测系统，所以在Honda SENSING安全超感系统的落地上，全新型格e:HEV三个版本差距并不是很明显，还是比较厚道的。

综合以上考量的话，如果您只是打算买辆出行代步为主的混动轿车，那么16.39万元的“锐·科技”版就完全够用了，要是想获得更多舒适便利服务的话，我认为17.79万的“锐·豪华版”更实惠一些。

■ 邦点评

从价格和品牌属性来看，目前广汽本田全新型格e:HEV在市场上的主要竞争对手还是丰田双擎系列的卡罗拉、雷凌等轿车产品，当然市面上现在还有广汽传祺的影豹混动版、东风风神的奕炫MAX混动版等国产车型，不过无论是技术特点还是市场口碑，它们暂时与“两田”的混动车型还不是一个段位。

而如果与丰田目前在售的卡罗拉双擎、雷凌双擎相比，全新型格e:HEV在车型尺寸、动力性能等方面占据一定的代际差优势，希望后者能够趁丰田尚未对两款双擎轿车进行更新换代，尽快占据市场先机。