大家好，我是陈伟雄，从1992年开始，做了超过 30年的车评人，你或许会在《人车志》、《汽车与你》里见过我...回望漫漫长路，却像是一场梦，借着《粤爱车》的机会，再重新认识下大家，交个朋友。
我的试车梦应从那年开始，我本来是一个乐评人（今天乐评人大概已都没存在价值了），出版了一本横跨流行至古典的集大成音乐杂志，名《top纯音乐》，但因市场变化，停刊了。
·在成为车评人之前，我是乐评人，还出版了可说是"曲高和寡"的音乐杂志。
同集团的另一本杂志，美国Car And Driver的香港版《人车志》主编梁国健，竟看上了我的编辑创意，邀我转到《人车志》任职，我问他：”我可以在你的杂志继续写乐评吗？”于是，我便以乐评人的身份成为一个汽车编辑。
在不断推头中成为车评人
做一个汽车编辑，至少也要有一个驾驶证吧？那我爆一个秘密给大家，《人车志》第一、二代的主编在入职时都没有驾驶证的。我入职时也是一个不懂开车的人。那么，在没有驾驶证的情况下，如何能写车评呢？这个故事，我有机会再告诉大家。
入职后，我和另一位都是没有驾驶证的编辑，便一齐去学车考证。我一生都记着，拿到驾驶证的第二天，便和他租了一部万事得（即马自达）323去练习，我们兴奋得连续24小时不停地开，很记得当我开到新界一个大回旋处时，因为学车时没遇过，竟然转错方向，差点要迎头撞到反向车。
练车的第二天梁主编便带着我们去到港岛南区练习”掟弯”（这个字不知怎用书面语表达，但掟这个动作实在很传神，有机会再和大家说说香港车评用语和内地的分别），他不断地叫：”急煞，入弯，尽油，出弯。”我们便跟着他的说话时机和节奏去做，就是那时候，我们初尝所谓的”操控乐趣”。
取了车牌三个月，我便被派去试新车了，当时我试的是英国Rover 800，一款前置引擎前轮带动的行政房车，我在石澳道上用”急刹，入弯，尽油，出弯”的操控节奏去”掟弯”，但车子却不断地推头，推头，推头。这是我一生难忘的”初试啼声”试车经验了。
我的车评人生涯就在不断推头的初试中开展，中间经历过不同媒体的主编经验，但都离不开汽车圈子，特别是我从00年代全身投入到内地的车媒发展之中，见证了内地汽车市场和文化的迅速发展，成为全球最大的汽车市场，似乎，汽车圈是一个魔圈，永不能脱离了。
·我访问过周润发，是职业人生中的一种幸福。
坐在试过的上千款不同车型和上百万字的车评稿所搭建出来的工作椅上，眼看新老同行骑着视频平台，快速地擦身而过，还隐隐然听到一阵阵的嘲笑。那我还固执地坐在原位做甚？何不信步崖边，遥望彼岸落日，闲话三十年车坛梦，再掷笔崖下。
·我在1998年写的编者话，已可见到我这位非传统的主编所写的无规无距的文字："看着新BEETLE的外形，它不是以理性分析或是精密的科学计算可以创造出来的，而是有种灵感的驱使，发挥出来的神来之笔。"
不知还有几多活在抖音与哔哩哔哩之间的朋友，仍有兴趣细嚼文字，看看我这个没落车评人如何解梦？
AI车评人
AI聊天机器人成为近期热话，它连大学论文也可以写出高分来，甚至有人预言AI聊天机器人将代替作家、编剧，甚至是新闻报导员，那么，AI聊天机器人也可以做车评人吗？
我就以香港近期最热卖的新能源车特斯拉Model Y作例子，叫AI聊天机器人：”写出Tesla Model Y的车评。”
它秒间便写出以下的车评：
“特斯拉 Model Y 是一款备受关注的全新电动SUV车型，以下是一些关于它的车评：
外观设计：特斯拉 Model Y 的外观设计与 Model 3 类似，采用了简约的风格，线条流畅，整体感觉非常时尚。车身尺寸较大，车头和车尾都设计得十分精致，整体感觉非常兼容性强。
驾驶体验：特斯拉 Model Y 搭载的电动系统在加速和动力方面表现非常出色，加速非常平顺，同时也能够提供足够的马力。车辆底盘的悬挂系统也能够很好地吸收路面上的颠簸，行驶非常舒适。此外，Model Y 配备了特斯拉自主研发的 Autopilot 自动驾驶系统，可以提供更加智能的驾驶体验。
续航里程：特斯拉 Model Y 搭载的电池容量较大，续航里程可以达到 500 公里以上，这是一款非常实用的电动车型，可以满足消费者的日常出行需求。
内部空间：特斯拉 Model Y 的内部空间非常宽敞，后排座椅可以放倒，可以提供更大的载物空间，非常适合家庭使用。
总的来说，特斯拉 Model Y 是一款非常优秀的电动SUV车型，具有较高的性能、续航里程和智能化驾驶系统等多种优点，同时也能够提供宽敞舒适的内部空间和现代时尚的外观设计。它的出现将会进一步推动电动汽车的发展。”
精明与叛道的车评风格
如果，我将AI 的改写一下，已可写成一篇似模似样的Model Y车评了，但这样的车评好看吗？这让我想起在九十年代，香港两本领导市场的汽车杂志，《车主》杂志和《人车志》，车评风格上的分别。《车主》的车评着重导购和市场分析，而《人车志》则很表现个人风格，很任性地将自己的喜恶和主观感受融入客观的车评中，往往是游戏文章、无规无距。换句话说，看《车主》令你变成精明消费者，选中适合使用的车；看《人车志》让你浸沉在玩车的乐趣中，对车产生更强烈的欲望。如果你对车是精打细算的人，那你会是《车主》的忠实读者，如果你对玩车义无反顾的话，你可能更有兴趣看《人车志》。
曾经作为《人车志》的主编，我一直带着”玩车不恭”的心态去做我的车评人，而且对车的感觉和看法都很离经叛道，例如，我在《人车志》的车评中，会说平治R129的SL闷得像吹着夏日晚风令人恹恹欲睡，我更喜欢开着万事得MX-5 (NA)去兜风，感觉就如秋风送爽。
·在90年代，香港车书的两大阵营，《人车志》着重的是玩车文化，而《车主》则着重市场和导购，看着封面便知两者的差异。
今天，我们利用AI写车评，似乎只会得出像《车主》这种套路的车评风格，而不会得出《人车志》想要的风格来，可能像我这种人所写的离经叛道式的车评连AI也不屑一顾，又或者AI根本学不了这种主观式的车评？
我的玩车不恭为害人间
·在做《人车志》主编之时，每年都努力去搞最佳汽车选举，后来我也把这传统延续到00年代后革新了的《汽车与你》。
在本世纪00年代，我竟然将这种”玩车不恭”车书风格，带进内地车坛，这不知是功德还是作孽，我成为《汽车与你》的”隐形主编”（作为海外总监但负责整本书的编辑和制作），却影响了一些当年很想成为车评人的小伙子（包括了今天在《大家车言论》成为全国网红的老朋友）。
今天还有人记得《汽车与你》这本算是有几高地位的全国性汽车类杂志吗？小鹏、阿聪和Alex都曾经是《汽车与你》的编辑，和我共事过一段岁月。《汽车与你》在90年代后期由香港《车主》主理，但当年内地的汽车市场都未太成熟，亦没有很多实地试车的安排，所以，它都不似得《车主》走导购风格，而是注重资讯性，特别是国外的新车资讯。到了00年代，《汽车与你》换了投资者，但继续是中港合作形式出版，当年幸得朱翁（投资者之一）赏识，邀请我主理新面貌的《汽车与你》。我这个”玩车不恭”的汽车编辑，只懂做《人车志》这类很有个人风格的车书，而不懂《车主》套路，那我只能按我个人认为好的方法，放进《汽车与你》了。
·当我主理《汽车与你》，大量制作试车专题，更开展了"王者之选"的大选题。
我觉得一本汽车杂志的灵魂是汽车测试，但当时内地的车书都好像今天所说的”内容农场”，大部份篇幅都是将各式各样的汽车资讯集合成书，这不会令一本车书自成一家的，所以，我要在《汽车与你》大量投入自己编辑做的汽车评测文章，而最重要的一步，不是我自己去试所有的车，而是培养一班高质素的试车编辑出来。我和主管内地编辑部的萧恩（也是投资者之一）沟通和分享了很多试车的方法和经验，亦鼓励他成为国内试车编辑的第一等人物，在这个时候，我们发掘了颜宇鹏，他修读汽车专科，对车的认识透切，好学而聪明，他当然很爱汽车也很想成为车评人，于是萧恩和我都给予他各种机会去做汽车测试，小鹏确是一等人才，我没有将自己的风格强硬灌输给他，让他自己找寻自己的风格和方法，当然不负众望，他很快成为极出色的试车编辑。如果大家有机会看他在《汽车与你》与你的车评，可能会发掘到他今天的风格是源于当年在《汽车与你》锻炼出来的成果，小鹏在《汽车与你》不出三、四年，已可自成一家，转到深圳的另一本全国杂志《汽车导报》成为主编。
小鹏之后，《汽车与你》又来了一个奇材，我觉得他爱车的程度比小鹏尤甚，充满了对车的情怀，今天他成为车媒界讲”情怀车”全国第一等人物，也是源于他那股爱车的热切情感，那就是今天《大家车言论》的台柱之一，袁启聪。
阿聪入职后，很想去试车，尽快成为试车编辑，萧Sir也走来问我意见，但我却对萧Sir说，让阿聪多写几则外国新车资讯再算吧。
陈伟雄度过的汽车岁月：
1987-1991: 法国《LUI》中文版编辑、《top纯音乐》执行编辑（创刊团队）
1991-1994: 《Car And Driver》香港版执行编辑
1996-1998: 《Car And Driver》香港版总编辑
2001-2015: 《汽车与你》海外总监兼做主编工作
2015-2020: 《车主》编辑
另外，拥有摄影工作室，主要拍摄汽车、人物、产品宣传制作。