从最开始的“时代领袖”，到现如今的“嘴强王者”，造车新势力在国人心中的形象，发生着翻天覆地的变化。
前有蔚来李斌的“搞不懂为什么现在还有人买油车”，后有理想李想的“500万以内最好的家用SUV”，再到前不久小米雷军的“计划每年出货1000万辆”，相较于尚且需要斟酌页面布局、数据用词的PPT，他们似乎找到了另一种更为高效、便捷的方式吸引眼球。
当然，如果按照产品定位、市场销量及品牌热度来看，理想汽车称得上是造车新势力的佼佼者，并且随着理想L9交付首月破万、理想L8正式上市，以及箭在弦上的理想L7、L6，身为创始人的李想可谓春风得意。但或许也正是因为这份“得意”，李想为自身招揽了越来越多的负面信息。
继月初刚刚“炮轰”自游家NV后，近日，李想针对一组极氪ZEEKR 009的内饰官图发表评论，声称“图2怎么感觉（人）蹲在了后备箱，三排座椅好像没了”。单就字面意思来看，这句话似乎像是对极氪009的空间表现关切，但深思后不难联想，其中既有对官图真实性的无端质疑，又有对整车第三排空间的恶意攻击。
不过，ZEEKR 009不是自游家NV、吉利控股也不是小牛电动，更不只有造车新势力高管才会活跃于网络。时隔不到30分钟，吉利控股集团高级副总裁杨学良便对此进行回应：“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀”。不得不说，这段话充分展现了何为“语言的艺术”，犀利却不失礼，温柔而又有力；说话人出于的是“善意/恶意”心理，收到的也将是“善意/恶意”反馈。
那么，李想的此番言论，到底是心系车市？还是无心之言呢？将李想引以为傲的理想L9与ZEEKR 009进行对比，二者车长均超过5200mm、轴距均突破了3000mm大关，按理说空间都有着不错表现。不过，理想L9除车长占有9mm优势外，宽度、高度均不及ZEEKR 009，且轴距相差后者整整100mm之多。况且，得益于车身结构优势，ZEEKR 009的离地间隙较低，车内高度更具优势；无论是在横向还是纵向的空间自由度上，其理论上都比理想L9的表现更为出色。
如此来看，对于李想所质疑的“ZEEKR 009三排空间没了”，若情况属实，无疑也在暗示理想L9的三排空间“形同虚设”；若情况不属实，则明显具有“贬低他人、抬高自己”的感情色彩。无论是对于具备专业素养的行业内人士，还是作为上市车企的高管来说，这样未经验证、且可能为对方招来负面影响的言论，李想都应该谨慎说出。
在不少网友眼中，已过“不惑之年”，但又保留着血气方刚的李想，拥有着独特的人格魅力；但当这份自信、勇敢过了头，难免令自己身陷舆论沼泽。先是称那些“质疑增程电动是落后技术”的人为“一帮搞臭技术的”；再到建议那些“认知上觉得铝就一定好于钢和铁”的网友将自家房子的钢结构换成铝的；再到称“司机是一个低一等级、身份很低的人”，频频出圈的“金句”背后，虽说带来了话题热度，但也增加了网友对李想本人、甚至是理想汽车的反感。
说回ZEEKR 009事件本身。退一万步讲，李想质疑的初衷并无恶意，面对友商高管的回复，他本可以大方地接受体验邀请，甚至事后专门对ZEEKR 009的空间表示称赞。此时，那些看好理想L9的用户，大概率不会因为李想对本就不构成竞品关系的ZEEKR 009的称赞而放弃选择，相反，这种豁达、大度的态度，对品牌形象、企业格局都将带来提升。处理得当，完全可以得到一个“双赢”局面。
遗憾的是，李想似乎并未意识到自身言论有何不妥，这件事在如今的“冷处理”之下，评论区充斥着类似“脸疼不疼”、“格局太小”的嘲笑声。
最后，还有一个“彩蛋”。在原微博的评论中，有位网友说到：“杨总，极氪千万别吹自己是几百万内最好的车，那样太low，做自己就行”。杨学良也仅用五个字回应“不会的，放心”。一句双关的妙处，在这句话中体现得淋漓尽致，至于谁会感觉到“哑巴吃黄连”，相信大家早已心有灵犀。