【太平洋汽车 导购频道】三四十万价位的电车市场是高端纯电动车的主战场，主流高端纯电动车基本都汇聚于该价格区间，特斯拉、蔚来、极氪、极狐等核心车型都在此聚焦。三四十万的高端纯电动车不缺豪华的格调和考究的做工，同时该价位也是各家进行技术比拼、军备竞赛的不二之选。因此，新势力也好，自主豪强也好，都将自家的招牌技术和尖端的科技注入到了主打产品中。目前来看，极狐阿尔法S 全新HI版、特斯拉Model Y（询底价|查参配）、极氪001以及小鹏P7都是30-40万区间业内呼声较高的高端纯电车型，那么高手过招、神仙打架，像动力总成、自动驾驶等关键技术到底哪家强？
谁的续航更长/效率更高？
关于车辆的能耗效率，可以从多个方面入手进行分析。例如续航水平、平均能耗水平、电池、电机、电驱以及车重和流线设计、防风设计等等。
分别选四款车型的高配车型进行横向对比，单从官方标注的续航里程数据来看，不能完全说明四款产品的效率高低，至多只够参考。
其中，极狐阿尔法S 全新HI版的NEDC纯电续航里程为500km，小鹏P7（询底价|查参配）的NEDC纯电续航里程为562km，极氪001和Model Y采用了CLTC标准，分别为616km和660km。
从数据上来看，极狐阿尔法S 全新HI版的续航水平和小鹏P7 2022款562E性能版相差不大；Model Y长续航全轮驱动版和极氪001超长续航双电机ME版的续航稍微占优。
结合电池容量来看，极狐阿尔法S 全新HI版的电池容量为74.5kWh，在四款产品中算不上突出。Model Y长续全驱为78.4kWh，极氪001超长续双电机ME版为100kWh，小鹏P7性能版为80.9kWh。
当然，在许多业内人士看来，电池容量向来是把双刃剑，在提高理论续航的同时，也增加了车重，提升了能耗。
因此，极狐阿尔法S 全新HI版的平均电耗实则有不错的表现，官方数据为16.6kWh/100km，比极氪001超长续双电机ME版低出不少，和小鹏P7性能版相差不大；特斯拉Model Y长续全驱的百公里电耗表现抢眼，仅13.4kWh/100km。
此外，极狐阿尔法S 全新HI版突出的电池能量密度也为车辆理想的能效表现奠定了基础。从数据来看，极狐阿尔法S 全新HI版的电池能量密度比另外三款产品都要出色，在同为三元锂电池的情况下，能保持有181Wh/kg的能量密度，而极氪001、特斯拉Model Y、小鹏P7为176.6Wh/kg、168Wh/kg、161Wh/kg。
客观评价，其实四款车型在能效方面都已经代表了当今国内市场新能源汽车30-40万级别较高的水平了，种种表现堪称“拔尖”。但总体来说，单看续航，Model Y长续全驱占优；单看电池容量极氪001超长续双电机ME版当之无愧；但要综合看，显然还是极狐阿尔法S 全新HI版设计得更加全面，也更为合理，毕竟极狐阿尔法S 全新HI版以考虑工况最优、能耗最优为第一要义。
事实上，极狐阿尔法S 全新HI版能将产品驱动的重心放在能效上，与车辆的电驱和电机都有密切的关系。
据了解，极狐阿尔法S 全新HI版配备的CP10已经成为了国内首款，也是目前唯一通过中汽研电驱总成“能效之星”认证的电驱总成。对极狐阿尔法S 全新HI版而言，能获此殊荣要靠服众的创新力和产品硬实力；而官方认证的背书，对其行业领先的能耗表现也是极大的证明。
关于电机，极狐阿尔法S 全新HI版采用了北汽自主设计的高性能电机，总成最高效率超过94%，NEDC效率最高达87.5%。这让新车毫无争议地成为了“能效之王”，放眼特斯拉Model Y、极氪001和小鹏P7，无论总成效率还是NEDC效率基本都不超过85%。
除了北汽新能源自研的电机，极狐阿尔法S 全新HI版还配备了华为控制器并集成了株齿减速器的方案，在性能、效率、可靠性方面都能跻身先进水平。
如此看来，极狐的产品思路要显得更加明智。减重电池，提升密度（质量能量密度）；“标低”续航，提高效率（保证实际续航）。所以说，极狐阿尔法S 全新HI版又成为了被推向“风口浪尖”的“反向虚标”的纯电车型，能效之高可见一斑。
谁的智能驾驶更强？
在智能驾驶方面，可能最有谈资的莫过于极狐阿尔法S 全新HI版和特斯拉Model Y长续全驱版，一个是华为智能解决方案赋能的杰出代表，一个是电动汽车智能驾驶的“鼻祖”和推动者。极氪001和小鹏P7也都达到了L2级以上的智能驾驶水平，算是行业主流。
关于智能驾驶的配置，可以说相关硬件决定车辆智能驾驶水平的下限，而相关软件则决定智驾的上限。
从大类来看，硬件又分为感知型硬件和芯片。在感知型硬件方面，四款车的装配情况应该是一目了然。确切地说，极狐阿尔法S 全新HI版除了超声波雷达个数没有展现出压倒性的优势外，其余感知硬件在数量上的优势基本都是压倒性的。
具体来看，极狐阿尔法S 全新HI版在毫米波雷达和激光雷达两项配置方面优势巨大。极狐阿尔法S 全新HI版全车配备了6个毫米波雷达，其它竞品仅有1个；极狐阿尔法S 全新HI版还有3个激光雷达（全球首款搭载3个激光雷达的量产车），而竞品车型“颗粒无收”。
极狐阿尔法S 全新HI版上市已久，但在毫米波雷达和激光雷达配置的诚意度方面依然是“独领风骚”、“树立标杆”。
关于智能驾驶芯片，极狐阿尔法S 全新HI版依然保持着强劲的竞争力。放眼同级竞品，除了特斯拉Model Y的HW 3.0算力能达到144TOPS，其它车型智驾芯片的算力均未超过100TOPS。对比之下，极狐阿尔法S 全新HI版采用的华为MDC 810芯片能为车辆提供400TOPS的算力，算力优势巨大。
在智能驾驶的应用配置方面，极狐阿尔法S 全新HI版在多项功能方面都有着显著领先。例如道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、自动泊车入位、遥控泊车/驶出、自动变道辅助、陡坡缓降、导航辅助驾驶等众多配置上都有较大的亮点。
总体来说，在智能驾驶方面，极狐阿尔法S 全新HI版的优势较大，科技含量较高。极狐阿尔法S 全新HI版选择的智能驾驶路线和特斯拉Model Y完全不同，前者的智能驾驶方案是以雷达为主要感知硬件的，而后者的智驾算法更多是基于摄像头感知硬件来实现的。从智能驾驶精度、可靠性以及智能驾驶系统配套的升级潜力来看，“雷达系”必然比“摄像头系”更加靠谱。
而相比极氪001和小鹏P7，极狐阿尔法S 全新HI版软硬件上的优势不容忽略。确切来说，软硬件优势是极狐阿尔法S 全新HI版的基础，在这基础上极狐阿尔法S 全新HI版还支持NCA导航辅助驾驶。导航辅助驾驶是智能驾驶软硬件高度融合下的产物，能真正支持车辆点到点的“无人驾驶”功能的实现。
对比之下，该功能在特斯拉Model Y、极氪001两车上面均需要选装，而小鹏P7的导航辅助驾驶功能目前仅支持在高速路段开启，有较大的局限性。
反观极狐，其向来擅长给人以全方位的技术支持和科技支撑，就像官方对极狐阿尔法S 全新HI版α-Pilot高级辅助驾驶系统（识别传感器进行行车信息的收集，给到计算系统进行行驶指令计算的依据，最终由操控部件执行车辆控制）的概括也就只用了三个词，即“全路况”、“全速域”、“全天候”。
除此之外，极狐阿尔法S 全新HI版还能通过220m测距的五代雷达和250m半径的融合感知技术为车辆提供了弯道或变向辅助。该功能被业内视为高阶车辆控制技术，需要对前车距离、道路变化进行全方位的感知，同时对于配套的分析系统、运算程序和控制机构也都有着较高的要求。
谁的性能更好/开起来更爽？
在性能方面极狐阿尔法S 全新HI版的优势也相当明显。四款车均配备了双电机，但极狐阿尔法S Hi版和Model Y长续全驱采用的是前感应异步电机、后永磁同步电机，极氪001和小鹏P7则是双永磁同步电机。
从电机类型来看，极狐阿尔法S 全新HI版和Model Y长续全驱对高性能和高效率都有着不错的兼顾，极氪001和小鹏P7更加侧重于节能。
从动力参数来看，极狐阿尔法S 全新HI版的电机最大总功率达到了473kW，功率比其它三款车型都要更高；最大综合扭矩为655N·m，与小鹏P7持平，远超特斯拉Model Y长续全驱。
极狐阿尔法S 全新HI版的零百加速成绩最优，达到了3.5s；特斯拉Model Y长续全驱、极氪001、小鹏P7分别为5s、3.8s、4.3s。
当然，极狐阿尔法S 全新HI版的高性能不光体现在动力储备和加速的爆发力上，在整个车身构造、底盘调校方面，极狐阿尔法S 全新HI版的研发团队也都有着非常深厚的功底。
值得一提的是，极狐还是国内首家实现技术海外输出（国际领先EE架构）的新势力品牌，其次几乎也享有国内唯一一个麦格纳合资高端的豪华工厂。整车拥有麦格纳高强度底盘设计和麦格纳独家悬架调校，加之像SK高能量密度电芯、干湿分离设计的电池系统以及三合一电机总成的出色三电系统，极狐阿尔法S 全新HI版生来就比其它竞品拥有更强大的运动基因。
总结
严格说来，四款车型都有着相当不错的技术造诣，就像开篇说的那样，彼此都代表着业内新能源汽车的至高水平。但从最能触及消费者用车爽点的三个层面（能效、智驾、性能）来看，或许极狐阿尔法S 全新HI版更能站上同级的高点。极狐阿尔法S 全新HI版有以“能效第一”为导向的电驱系统，有高能量密度的电池，还有三合一的电机总成以及先进的电控技术；在智能驾驶方面，极狐在“堆料”的同时又能“背靠”华为，在业内开创了多项智能驾驶的标杆；在性能方面，其有强大的性能储备，又有麦格纳的坐镇与背书。可以说极狐阿尔法S 全新HI版是全方位无死角的高端化、技术化的科技结晶，即使面对特斯拉、极氪、小鹏的核心产品，亦能笑看风云，稳坐钓鱼台。（文：太平洋汽车 黄增鉴）