跟知乎大V在同一个车主群，是一种什么体验？

虽然没人邀请回答，但我还是准备写下自己的观感：

3个月前的一个月黑风高之夜，在知乎上赢得了175517位关注者、获赞275855次（截至2020年12月3日10点）的张抗抗加入了《电动汽车用户联盟》的 小鹏P7车主群。

当时的情景是这样的：

半小时后，“抗神”就以笑而不语的方式出场了：

接下来，他马上就“被迫营业”，进入答题模式。

这位昵称为“小蒋”的重庆车友问他：“对P7的底盘高度有啥看法？这是我目前最纠结的问题”。

张抗抗答道：

低的话，开起来爽，代价就是别去差的路。目前唯一一次风险，是在南京-上海之间一个服务区的匝道上，有一个看不太清楚的大坑，高速开过去的，颠了一下，还好没碰到底盘。坑多的地方，如果提前知道，减速还是没问题的，就怕不知道有坑。

那会我也还没睡，静静地看着他们聊天，开始好奇一位知名度不小的大V将会怎样跟大家相处：高冷地潜水，还是偶尔跳出来说几句？

但我都猜错了。

张抗抗十分活跃，完全没有“偶像包袱”，就像一位普通车主一样融入到了群里，不断地给我们分享他的用车体验。

他家在上海，工作在南京，每周都要开着P7两地往返跑一趟，这简直是测试P7续航和智能化的绝佳场景。所以，对于P7，他是当之无愧的深度用户，可说的东西太多了。

有时候，群友也会问他一些专业问题。

比如这位朋友，当时还处于待购状态，关心P7的 电池安全问题。

他也坦承作答：

他虽然没有“偶像包袱”，但对自己说的每一句话，似乎都有很高的要求。

因为有过一次开着P7从上海跑到郑州的经验，他现在胆子可肥了，经常没充满电就上高速跑长途。

有一天早上六点多，他在群里发了个图，说这次从上海到南京，出发时只有60%的电量。

我好奇地问：“P7的后半段电，有没有明显比前半段虚？”

他说：“感觉不出来虚，没有曲线也不好判断。而且上海到南京不是平地，有海拔变化”。

这个回复看得我一愣一愣的，因为一般人可能随口就说出自己的感觉了，但他偏要扯什么海拔变化。我不由得给他竖了个大拇指，这说明科研学术的精神，已经渗透到了他的日常言行。

我们的车友群是一个平等交流的平台，不管你腰缠万贯，还是学富五车，也不管你是公司老板/高管，还是普通“打工人”，只要入了群，大家就都是平等的车友。在群里，最受尊敬、最有权威的，未必是我这个群主，但一定是那些为群友创造信息价值的人。

我不知道其他车友怎么评价张抗抗，反正我是被他圈粉了。就我个人而言，跟他这样的知乎大V同处一群的体验是，静静地待在群里，光看他聊天，就能学到很多。他是一个能让我们群蓬荜生辉的人。

所以，当有P7的意向车主希望我们做一期老车主访谈的时候，我很自然就想到了张抗抗。提车3个月来，他的驾驶里程已达17003公里，请他来讲，再合适不过了。

而我也很好奇，这位清华学霸、知乎大V、新能源汽车研究者的买车经历和用车体验，到底是怎样的。

01

选车的经历：

原计划买长续航版Model3，半道被小鹏P7截胡

采 访张抗抗，我问的第一个问题，不是为什么会买P7，而是好奇已久的“八卦”：你为什么会叫张抗抗？

果然，这是一个有故事的名字。

张抗抗说，名字是他爷爷起的，因他生于1985年，正逢抗日战争胜利40周年，爷爷最早想直接给他取名“张抗日”，但不太好听，就改成了“张抗抗”。

2004年，他从老家河南商丘考入清华大学汽车系，经过整整十年寒窗，2014年从清华博士毕业，导师是中科院院士 欧阳明高。

今年5月，张抗抗入职了欧阳明高院士领衔的清研华科新能源研究院，工作在南京，家安在上海。

来回两地跑，他需要一辆车。

最初，他想买的是 特斯拉Model3长续航后轮驱动版，那段时间的价格是34.405万元（不带任何选装），续航668公里。

理由很简单：

一，这是电车，在上海可以省9万元左右的牌照钱；

二，续航超过600公里，跑长途没问题；

三，他每次开 SUV都感觉是在完成任务，开轿车更有驾驶乐趣，所以想买轿车；

四，长续航版Model3满足以上所有条件，且是款经典车型，可以不用挑直接买，省事。这辆车他也试驾过，开起来有那种自由的感觉。

但是，在他真正作出决定之前，小鹏P7就杀进来了。

作为新能源汽车圈内知名KOL，6月中旬，张抗抗获得一次深度试驾小鹏P7的机会，足足开了15天。

此前，他从未考虑过买P7，但试驾刚结束，他马上就去下了订单。

事情要从提试驾车的当天说起。

那天上午，他由于有事抽不出身，就请了一位汽车工程师好友帮忙去提车。

这是他们当天的对话：

好友把车开到公司后，还让几个同事轮番体验了一把，大家都评价颇高。这直接拉升了张抗抗对P7的预期，等到他自己开上这车之后，也被惊艳到了，完全颠覆了他此前基于小鹏Ｇ３这款车而对 小鹏汽车产生的认知。

试驾P7的这15天，由于经常往来上海-南京两地，他很快就开了3000公里。整体感觉是，这车开起来比想象中还要好太多。从各方面来讲，P7一点也不比特斯拉Model3差，但要便宜太多了。

而且，P7开出去，回头率实在太高了。

张抗抗老婆是一名编剧，圈内朋友一般都是买电脑就买苹果，买车就买 奔驰或者特斯拉。但在体验了半个月P7之后，她很容易就接受了这车。

在把试驾车还回去之前，张抗抗还对P7做了个总结：

1，车机系统做得好，无论屏幕分别率、交互设计，还是响应速度，都很满意。他曾体验过业内公认车机方面领先的某车型，但也觉得那是个需要对智能化先驱加以容忍的车机。而小鹏的车机，虽然也有bug，比如刚提车时，没法在歌曲菜单页面对当前播放的歌曲点收藏，但总体而言，这是一个不需要他容忍的车机，从导航到音乐，整个系统很完善。

2，从G3到P7，小鹏已经进化成一个很自信的公司了。这需要分头来讲：

驾驶方面，P7在起步时没有强调那种“窜一下”就出去的感觉，在前零点几秒时加速是缓缓的，没去追求电车特有的急加速，更符合人的真正需求。这是克制，也是自信。

外观方面， 请了 保时捷团队操刀，设计比较出格，很坚定，就是要做漂亮的车。不像有的车，扭扭捏捏。

内饰方面，对于这个价位的车， 国产品牌很少敢把内饰做简约的，一般还是迎合 大众把料堆上去，但小鹏就敢做简约，与保守地迎合国人口味相比，这种做法也是需要自信与胆识的，而且传递出了一种先进座舱的科技感。

张抗抗总结出来的这几点，跟他的工程师朋友们的看法接近，大家都很难相信之前做G3的小鹏，能做出P7这么好的车来。“这种感觉，就像国军看到共军造出了高达。”

02

选配置的哲学：

有关续航的边际收益和智能化刚需

在选配置的时候，回到普通用户的身份，张抗抗也纠结了一番。但纠结归纠结，他的决策逻辑其实非常清晰，背后的考量也很有深度。

张抗抗告诉我，尽管他本人是研究电动汽车的，但如果把时间往回拨两年，他很可能不会买电动汽车，因为那时候主流车型的续航只有400公里左右，跑长途还比较费力。但在2020年入场，这就不是问题了，很多车型续航都突破了600公里。

在确定自己需要多少续航这件事上，他做了严密的分析。

他最重要的出行场景，是上海-南京两地往返的高速长途，每周一次。从他上海的家到南京的工作单位，大约310公里。

对此，他算了这样一笔账：

高速跑300公里，理想情况下表显续航会掉400公里左右。非理想因素包括高低温、拥堵、出发时电不满、路线变更、交通事故等，每个因素多消耗30-100公里。所以，500公里以下的续航，都不能满足他的长途需求。

在确定要买P7这个车型之后，他曾在后驱长续航版和超长续航版两个配置上，有过些许犹豫。

长续航版的NEDC续航是586公里，也能基本满足他的跨城需求，而且还比NEDC670公里的后驱超长续航版要便宜2.5万元，性价比更高。

但是，他最终还是选择了NEDC670公里的配置。理由是，续航虽然只多了84公里，但边际效益是很高的：

第一，续航多84公里，意味着高速路上可以多跑一个服务区，特殊情况下，这能大大减少焦虑；

第二，跑完从南京到上海的长途后，多出的这84公里，足以让他很自由地去办个事，而不必马上找个地方充电。

谈到这里时，张抗抗还向我透露，“有关续航的边际效益，很多人可能还没意识到，我准备写个文章讲这事，大体上来讲，城市通勤情况下，续航多一百公里的边际收益很小，长途情景下，续航多一百公里的边际收益很大”。

买车都买得这么“学术”，不服不行。

选定续航后，再敲定其他配置就容易了。

在智能化上面，他直接选定了后期可以升级XPILOT3.0的智尊版。从研究者角度来说，他肯定要对小鹏的智能化做一些评测；从普通用户角度，由于常跑高速，智能驾驶对他而言，简直是刚需，因为能大大减少驾驶疲劳。

此外，他还特意跑到店里去体验音响效果，发现有无丹拿音响，差距“肉眼可见”。但是，花18000元配一套丹拿，值不值？因为自己不太懂，他还特意咨询了懂音响的朋友，在得到肯定答复之后，他就果断选配了丹拿。

03

开电车跑长途的达人：

1000公里内不用规划，400公里内说走就走

从拿到P7的试驾车起，张抗抗就开着它跑长途了。

他还清楚地记得，第一次从上海开到南京，初始表显续航是500公里。他觉得够用，就拔掉快充枪，出发了。

那是6月下旬，P7还没有迎来XPILOT2.5的OTA升级，连ACC自适应巡航都没有。一路上，他开着空调，开得很快，感觉很爽。

从张抗抗在上海的家出发，开1公里多就上高速公路了，中间是300公里的高速路段，到南京下高速后，再开5公里就到工作单位了。

由于是第一次驾驶P7，张抗抗比较兴奋，驾驶风格非常激烈，这310公里左右的驾驶里程，一共消耗了440公里的表显续航，到达时剩余表显续航是60公里。

不过，由于当时对单位附近的充电条件还不了解，张抗抗还是有些许焦虑。

他在充电APP上查了下，发现方圆两公里内，有五六个 充电站。他逐一找过去，发现这些充电站大多建在别人的工厂内，跟保安打招呼进去后，却又发现 充电桩年久失修不能用。

跑了一圈，电没充上，表显续航却只剩30公里了。这时候，他改变了策略：应该去找公交车和出租车充电的地方。

最后，他找到一个公交车站，这里的充电桩利用率很高，一天到晚都有车充电。“职业病”使然，他还对充电的出租车司机和公交车司机做了一番调研。

这次经历，让张抗抗对开P7往返上海和南京有了底。

而在他自己提了P7之后，还曾在国庆期间，临时起意开着P7从上海开到了郑州，往返总里程超过2000公里。

因为不了解沿途充电情况，为了控制风险，表显续航一旦降到300公里以下，只要路过服务区，他都会去补电，以防下一个服务区充电桩用不了。

他的谨慎果然起到了作用，进入河南境内，有一段200公里的长途没有充电桩可用。但因为他一直将续航保持在300公里以上，所以这对他也不是什么事。

这次经历，大大提升了他开电车跑长途的阈值。

“刚开始从上海跑南京的时候，我还每次都充满电。现在只要是江浙沪一带，400公里以内，我都不会刻意去充满电，经常是说走就走，很自由，没有任何焦虑。而1000公里以内，我也都是开车去，也不用做什么规划，比坐高铁方便多了。”

我问张抗抗：“1000公里的长途，你也是说走就走？”

他说：“如果是完全陌生的路线，初始续航最好还在在550公里以上，因为沿途可能有充不上电的特殊情况”。

自8月17日提车以来，张抗抗这17000多公里的驾驶里程，主要是跑高速长途跑下来的。所以，我想，对于P7的高速续航表现，他应该是很有发言权的。

他虽然没做过光电测试，但每次跑完长途都会记下百公里能耗。进入冬季后，他往返上海-南京两地时，每次都会一路开暖气，在高速上打开ACC，主要以120km/h的速度巡航，但由于不同地段限速不一样，整体平均时速会在95km/h左右，百公里能耗为18.7kWh/100km。

P7后驱长续航版的电池容量是80.9kWh，除以18.7kWh/100km，可得出它的高速长途续航为432.6km，为官方NEDC670km的64.57%。

而在秋天，如果是开ACC跑高速长途，百公里能耗是15.5kWh/100km，据此算出的长途续航是522km，为官方NEDC的77.9%。

对于这样的长途续航表现，张抗抗是满意的：“比预期还好一点。倒不是说小鹏有多牛逼，但至少它的表现是正常的。”

但是，他又特意跟我强调：“这个数据拿出去，一定要讲清楚，这是跑高速跑长途的表现。大部分人不会经常跑长途，观感会不一样。此外，这是真实使用的数据，不要与刻意跑出的数据对比。如果是刻意开低，P7我也有信心在冬天高速上跑出1:1的续航表现。”

“我准备下周就跑一下这个数据，要不然的话，作为P7车主群体中能耗最高5%的数据拿出去和其他品牌比，那对小鹏就太不公平了！”

前些天，B站一位UP主上传的小鹏P7冬季续航视频，在我们的各个群里都引发了热议。

这位青岛车主，11月15日充满电，到11月24开了9天，一共跑了176公里，表显续航掉了400公里。他最后总结道，P7在北方的冬季续航，大约是在270公里左右。

车友视频转到群里后，引发了一些人的焦虑，但张抗抗却表达了不同的看法：

在这次采 访中，他又对此做了进一步解释：冬天用车，每次启动都会有个固定能耗，用于电池加热什么的，所以前10公里都是很“崩”的，至少半折以上。如果是频繁的短途出行，续航自然就会低很多，但长途出行就会更好，因为加热电池的能耗被摊平了。

张抗抗认为，“对于短途出行，其实完全没必要看能耗，因为670公里的NEDC续航足够用了。而且，现在充电又这么方便，那你还看能耗干嘛？”

不过，他还是建议小鹏汽车在做产品设计的时候，照顾一下大家的感知，把能耗分成稳态运行的能耗和电池预热的能耗。“要不然，不懂这个事情的人，会有很大的心理负担。”

04

智能辅助驾驶是跑长途的刚需：

一上高速就让车帮自己开，方便又安全

在《电动汽车用户联盟》的各个社群里，有不少对智能辅助驾驶持不信任态度的车主，有的甚至宣称——“在 自动驾驶绝对成熟前，可不敢把自己的命交给电脑”。

但张抗抗不一样，在买车之前，他就已判定，因为高速长途出行较多，智能辅助驾驶对他而言，是绝对的刚需。根据这一点，再加上对长途续航的要求与对轿车的偏好，在当时已经上市销售的车型中，他就把特斯拉和小鹏之外的品牌排除掉了。

由于P7是在10月22日晚才迎来XPILOT2.5的OTA升级，所以张抗抗与P7相处的前1万公里，都是没能享用辅助驾驶功能的。

但在首次OTA之后，P7给他带来了全新的体验。现在，只要一上高速，他就会启动P7的智能辅助驾驶系统，“主要是让车自己开，我都不想开的”。

很显然，对张抗抗而言，体验过智能辅助驾驶之后，就再也回不去了。

因为好处实在显而易见，他总结道：

“第一，更轻松了。之前开10个小时长途（当然，中途会休息几次），就什么都不想干了。但用上智能辅助之后，现在开10小时车后的劳累程度，跟过去开3小时车相当，下车后还有余力干些活。第二，更安全了，因为大大减轻了疲劳。”

在讲述张抗抗的智能驾驶体验之前，我们先介绍一下小鹏汽车XPILOT2.5的重要功能：

就拿ALC自动变道辅助来说，在张抗抗试驾过的车当中，P7的体验算是比较好的。启动ALC之后，打开转向灯，P7的变道会比较果断，即便后方有车，只要它检测到两车速度相当，就会勇敢地变过去。而不像有的车，在后方有车的情况下，ALC是不会变道的。

“不过，P7的ALC跟人驾驶时的自主变道是有差距的，因为人可以边加速边变道，也更愿意承担与后车博弈的风险。但P7目前的ALC，也接近人的驾驶了。”

在平时，张抗抗用得比较多的，是ACC和LCC，只要一上高速，就会打开，让车自己往前开。

我问他：“那你会分心吗？比如，会在车上干点啥？”

张抗抗答：“我不会分心。但会偶尔发发微信，剥个橘子吃，或者喝点咖啡。”

他特别强调，“吃橘子不说我贪吃啊”，是为了在精神不好的时候，提提神，这有助于行车安全。

在前1万公里，他的P7还不具备ACC的时候，他其实是不敢吃橘子，因为需要两只手来剥。在高速上脱开双手干这件事，太危险了。但有了ACC之后，脱开方向盘一两秒钟，双手剥个橘子或者拧个瓶盖，就具备了可行性。

不过，这时候张抗抗仍然是谨慎的，目视前方，确保不会出问题。

“因为我知道，交通事故的发生主要源于心态，跟驾驶技术关系不大，所以，即便开着ACC，我也是不会大意的，尽可能减少发生事故的概率。”

所以，张抗抗自称是个智能驾驶的谨慎使用者，对自己是有要求的，不会连续好几秒去干嘛。

“有些人担心智能驾驶不安全，其实是对这个技术认知不正确，把这当成自动驾驶，完全把自己交给它了。”

从这个角度来说，他认为，智能驾驶是需要我们去适应和学习的。考驾照时，没人教我们怎么用智能驾驶，而厂家的说明书又过于保守，比如告诉你双手一定要在方向盘上，这种保守是无用的，因为谁也不会这么做。所以，最后还是需要每个人自己去摸索出一套正确的使用方式。

总的来说，对于张抗抗而言，尽管在使用智能驾驶辅助系统时，他都会做好随时接管的准备，但他还是非常喜欢这些功能，“既方便，又安全”。

也正因如此，只要是上海周边1000公里内，他都愿意自己开着P7去，“比坐高铁要好太多”。

05

买P7是一件“占便宜”的事：

即便特斯拉Model3长续航版降价了，还是会选小鹏P7

老规矩，聊到最后，必然是要讲讲P7有哪些缺点的。

但张抗抗说，如果不是把P7跟一两百万的豪车做比较，只以30万的价位来衡量它，还真说不出什么大的缺点。

不过，在我的追问之下，他还是说了几点：

1，车机系统，收藏歌曲不方便。不过，张抗抗对此表示理解，因为车机系统整体来说是好用的。而且，他也非常清楚，厂家在开发时，是有主次之别的，小鹏的工程师肯定要优先开发智能语音和智能驾驶，现在可能还没那么多时间和精力照顾这些小细节，这需要慢慢完善。

2，小鹏P7配备的是Brembo（布雷博）刹车系统，性能很好，但是下雨过后，或者在湿气较重的天气，有时候刹车会发出刺耳声音，让人多少有些尴尬。

3，方向盘按键功能本身没问题，但按下去给的反馈不太够，导致有时候会担心没按成功。可能是因为它的方向盘要兼顾触摸功能，牺牲了按键的手感，但张抗抗不太喜欢那个触摸功能，不咋用。

聊到最后，我问了他一个“拷问灵魂”的问题：

自10月1日起，特斯拉Model3长续航后轮驱动版已经从34.405万元，降到了30.99万元。如果现在买车，你还会一如既往选择P7吗？

张抗抗都没怎么思考，就快速地回答了我：“还是会选P7，因为它还是便宜很多。而且音响效果要好很多，这决定了开长途是一种难得的独处享受，还是一种工作折磨。”

他还补充道，无论在8月份买P7，还是现在买P7，都是一件占便宜的事情。

我疑惑不解地问：“这个占便宜怎么讲呢？”

张抗抗说：“现在可能97%的用户对智能化是没有感觉的，只有大概3%的人愿意接受智能化，所以智能化的功能还是卖不上价钱的，对于小鹏这样的新品牌尤其如此。你现在买P7，相当于以很低的价格，率先体验智能化的红利，体验到大多数人几年后才会体验到的功能。这不就是占便宜了吗？”

张抗抗还坚信，尽管大多数人还不太接受汽车的智能化，但那些体验过的人，肯定都回不到从前了。

反正，对他个人而言，如果不允许卖二手变现、只允许自己开的话，拿一辆保时捷来换P7，“在大多数使用场合下，我肯定不愿意换”。

（本文完）

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