得B级车者得天下，这已然成为一个不争的事实。
面对近几年国内车市竞争的不断加剧以及消费升级的持续显现，越来越多消费者将换车目标锁定在20万左右的B级车上，原因无他，首先，B级车不仅能兼顾实用性和舒适性，还承载着车企最新技术的全面落地；其次，20万价位区间能选择到的车型着实不少，无论是日系凯美瑞、雅阁还是德系迈腾、帕萨特，它们都拥有各自的簇拥者。
诚然，以上车型在市场上确实有着不错的口碑基础，但对于不少年轻消费者来说，它们同样不够完美，例如日系车普遍排量小，动力体验一般，德系车的乘坐舒适性和设计感会相对乏味。
那么，是否有更理想、更符合年轻用户的B级车选择？新一代蒙迪欧的到来，或许是个不会错的选择。
当然，为了更好体现新一代蒙迪欧“多快好省”的特点，我们选择目前关注度较高的245至尊型车型，并将它和同价位的迈腾280TSI DSG领先型（指导价20.99万元，以下简称“迈腾”）、凯美瑞2.0G豪华版（指导价19.98万元，以下简称“凯美瑞”）进行对比。如此一来，大家自然能心知肚明。
颜值高，空间越级，家用优选
买B级车最重要的是看什么？眼缘，眼缘，还是眼缘，重要的事情必须说三遍。B级车作为能兼顾家用与品质的出行载体，首先在外观颜值和整车气场上就需要与入门的A级家用车拉开差距。正因如此，决定一台B级车是否优秀的关键，就在于设计和气场。
单就设计来看，新一代蒙迪欧可谓是领先同级一大截。不同于迈腾一路走到黑的商务稳重，八代凯美瑞运动皮囊下的中庸灵魂，新一代蒙迪欧再次将高级运动风进行到底。犀利的分体式大灯一眼入魂，3D参数化鳞甲格栅，能够在解锁车辆时呼吸式起伏，仪式感拉满。与此同时，新一代蒙迪欧还采用了溜背式车身、小鸭尾以及运动感十足的贯穿式尾灯，颜值、运动、气场一步到位。
如果说B级车用户注重车辆的空间表现，那么新一代蒙迪欧这一次非但没有让人失望，甚至还给足惊喜。新车的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，迈腾的长宽高分别为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm；凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm。如此来看，各自空间表现孰优孰劣便能高下立判。
不难发现，新一代蒙迪欧拥有更越级的尺寸和豪华的车内空间，同时在外观上依旧贯彻了高级运动风，这样的表现，即便是面对凯美瑞、迈腾这样的B级“老炮”选手，也有着当仁不让的实力和底气。
全系2.0T+8AT，驾控给足惊喜
如果说设计和气场，是决定一台B级车能否在市场上脱颖而出的第一要义，那么驾控体验便是决定这台车能否持续发力的关键。曾几何时，缸数、排量是衡量一台车高级与否的基础，因为越好的车，动力表现也更极致。
然而，随着近十年全球节能减排趋势的不断显著，在国内畅销的日系、德系等B级车，均开始大规模普及1.4T、1.5T发动机，例如迈腾早早提供了1.4T发动机可选，雅阁燃油版全系搭载1.5T发动机，凯美瑞么，虽然入门是2.0L发动机，但匹配的CVT变速器很显然并不希望你去激烈驾驶。
难道在政策导向面前，B级车只能越来越“肉”了？新一代蒙迪欧第一个站出来说不。事实上，蒙迪欧自进入中国市场以来，就一直拥有不错的驾控表现，上一代蒙迪欧更是成为同级中的运动标杆，深受消费者喜爱。作为蒙迪欧运动基因的再传承，新一代蒙迪欧延续车系多年来的精髓，将运动性贯彻到底。
首先在动力方面，新一代蒙迪欧不对车型配置做动力区分，全系标配高功率2.0T发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，仅数据来看，已经与德系豪华B级车的高功率版本齐平。
相比之下，同价位的迈腾1.4T发动机最大功率仅150马力，峰值扭矩250牛·米；凯美瑞2.0L发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，无论怎么看，二者与新一代蒙迪欧都不在同一水平线上。
其次，正所谓好马配好鞍，一台车动力能否完美输出到轮上，变速器将起着决定性的作用。新一代蒙迪欧标配8AT变速器，无论是对运动感的营造、动力响应表现还是综合可靠性，都更胜一筹。
相比之下，迈腾搭载的是7速干式双离合变速器，频繁堵车会出现顿挫；凯美瑞可模拟10速CVT变速器虽然起步响应和平顺性不错，但CVT本身无法承受大扭矩，结构本身决定了它无法做到爽快驾驶。
最后在操控方面，新一代蒙迪欧这次底盘方面给料的诚意很足，前后采用独立悬架，并配备了铝合金控制臂，铝合金控制臂不仅比铸铁材质更轻，强度还更高，有助于提升车辆过弯时的精准度，操控性自然更出色。不得不说，在看不见的地方，新一代蒙迪欧依旧惊喜。
价格越高越超值，推荐245至尊型
对比完设计、尺寸、动力之后，笔者相信大家对于新一代蒙迪欧也有了一个清晰的认知，那么接下来的问题是，新一代蒙迪欧的四个版本中，哪一个配置性价比更高？要笔者说就是245至尊型，即我们常说的“次顶配”莫属。
首先在外观方面，新一代蒙迪欧245至尊型配备了贯穿式LED日间行车灯、19寸铝合金轮毂，综合气场更符合其高级运动B级车的定位。
其次，来到车内，245至尊型除了有最具特色的1.1米超大屏，科技效果拉满，同时还配备了两片式全景电动天窗、驾驶位座椅10向电动调节/记忆 、B&O品牌音响+10喇叭、LC智能领航辅助系统。
虽说配置越高，价格越贵，例如新一代蒙迪欧的豪华型对比时尚型、至尊型对比豪华型，每款车价格都增加了2万，但实际对比下来，它们各自的配置都有3万元以上的提升。换句话说，买新一代蒙迪欧，越往上走性价比越高，这也是笔者为什么推荐245至尊型的原因。
而如果我们将新一代蒙迪欧245至尊型和同价位迈腾、凯美瑞进行对比的话，便能发现后两者无论是在外观配置、智能科技配置、安全配置亦或舒适性配置方面，都不及新一代蒙迪欧245至尊型。这样来看，新一代蒙迪欧确实有着更强的价值属性。
写在最后：
正所谓，酒香不怕巷子深。经过一番对比下来，能够发现新一代蒙迪欧在设计、尺寸、空间、配置、科技以及动力方面，相比同价位的凯美瑞、迈腾来说，拥有近乎碾压式的优势，而这种优势背后所体现的，正是福特“在中国，为中国”理念持续深化的结果。
诚然，诸如凯美瑞、迈腾等车型在国内B级车市场上已经积攒了较高的人气和口碑，但在绝对实力和价值面前，笔者相信即将上市的新一代蒙迪欧，仍然有足够的底气与日系、德系B级车正面叫板，甚至有望成为福特在中国市场的又一爆款。
至于具体配置该如何选，笔者的回答依然是245至尊型。