2022年粤港澳大湾区车展重磅新车盘点

　　说起大湾区，我脑海中都是大湾区的哥哥们啊...

　　当然，还有这句歌词：“来忘掉错对，来怀念过去”。这歌词读起来不押韵对吗，因为它在粤语中的发音是：来猛丢搓堆~来歪林锅灰~

　　大湾区只有哥哥吗，Nonono，大湾区还有车展。

　　话说前年我们编辑部还制定过大湾区车展的工作任务，但那年的展台活动喀喀砍了一半，我反正是没去成。今天，我们依然无法从北京前往大湾区看车展，不过不耽误我们盘点车展里的热门新车。

　　首先，来看一款“哥哥们”有可能愿意买的电动豪华座驾吧。

　　梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

　　光看车名，跟哥哥的身份就很匹配吧？

　　在今天开幕的2022粤港澳大湾区车展中，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+正式上市了。新车售价不贵，只要174.56万元。

　　在外观上，AMG版本的EQS与常规版并没有太多差异，只是会多一些AMG的专属套件，让车辆更具运动气质，其中最显著的特征就是前脸车标后面的封闭饰板，由常规版的星徽造型变为直瀑造型。

　　当然，这款新车从侧面和后面看也没有很明显的造型变化，首先是因为奔驰EQS本来就采用了注重性能的低风阻设计，身材管理上已经很完美了。另外新车已经用前中后三个“AMG”和尾部的“双位数”铭牌彰显了自己的身份，何须换新装。

　　与车外的低调相比，AMG EQS的车内设计就张扬多了。首先在主驾位置，我们上来就看到它的方向盘与常规版EQS不一样，如果说常规版的多功能区域的造型类似于飞鸟翅膀的话，那么AMG版本的EQS的多功能区域很像蜻蜓翅膀，按键分两行排列。另外看到“翅膀”下面的两个小圆盘了么？这将是AMG的控制单元。

　　另外新车还将配备AMG专属的Nappa皮饰运动座椅，除了明亮的红色缝线以外，头枕上的阿法特巴赫徽标也在表现车主的品味。

　　另外在其它细节上，AMG EQS的中央扶手储物格可以选装碳纤材质盖板，氛围灯还能为驾驶辅助系统提供视觉支持，当车辆在转向或检测到危险时，氛围灯会变为红色提醒驾驶者。

　　配置部分，新车将搭载MBUX超联屏，并有AMG专属用户界面和选装赛道模式主题，屏幕内置12个传感器，对操作触感非常灵敏。除此以外，它还具备智能数字大灯、AR-HUD平视系统、柏林之声音响、AMG模拟声浪、专属后轮主动转向等功能。

　　动力部分，梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+搭载了专属的前后双电机驱动系统，最大输出功率为470kW，在弹射起步模式下最大功率可达到560kW，峰值扭矩为1020Nm，百公里加速仅需3.5s。另外新车配备111.8kWh动力电池，续航里程为601km，同时直流充电最大功率为145kW，电量从10%充至80%只需要37分钟。

　　老板们和哥哥们可能不关心这么多参数，就知道这车挺牛的就得了~

　　充电5分钟续航200km——小鹏G9

　　小鹏G9定位为中大型SUV，车型重大亮点包括800V高压SiC平台、XPILOT 4.0驾驶辅助系统等。这不是G9第一次亮相啦，不过它走过的地方，总有关注度。

　　如果上次车展你没关注过G9，那么这次与它的相遇，正是初次。

　　小鹏G9的前脸在传承了品牌家族式X Robot Face设计语言的基础上，还根据SUV车型的特点进行了一些微调，比如头灯组和车头下方的开口也更大，这些调整都让小鹏G9看起来更高大。

　　小鹏G9采用了圆润的整体造型，不过前后轮拱处凌厉的线条非常硬朗，这款车的侧颜带劲且不无聊。新车B/C柱的隐藏式设计搭配隐私玻璃，让车窗看起来面积更大更长，在视觉上也让车身看起来更加修长。

　　车尾部分，小鹏G9采用了做工细腻贯穿式灯带，点阵式的光源可以组合出多种变化，很有辨识度。另外，G9车身侧面底部的黑色装饰一直延伸到尾部，丰富了设计的层次感，也消除了车辆的臃肿感。

　　小鹏G9也搭载了XPower 3.0动力系统，匹配800V高压SiC平台+480kW高压超充，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。

　　同时，这套电驱系统最高效率可达95%以上。为了充分发挥800V平台的超充技术优势，小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。

　　小鹏G9还配备了X-EEA 3.0电子电气架构，该系统具备更完善的自诊断功能，多维度监测车主的行车安全。另外域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。

　　这次车展中，小鹏G9暂时没有释放关于价格的信息，有兴趣入手的朋友再等一等吧！

　　首款自研CTC技术量产车型——零跑C01

　　本届大湾区车展中，零跑汽车旗下全新旗舰级纯电轿车——零跑C01实现了线下首秀。此前该款车型已经开启预售，新车共有5个版本，预售价区间18万至17万。

　　零跑C01首搭了零跑汽车的CTC技术，而CTC与近期比亚迪发布的CTB含义类似，都是通过将电池与车身进行一体化设计，以追求轻量化、提升抗扭刚性等。

　　在前脸设计上，我们此前从官图上就看出它与零跑C11之间的“血缘”关系，而从近距离来看它们最相似的地方就是这个头灯的设计，甚至连外侧眼角的造型都一样。

　　只不过零跑C01是一款轿车，所以它的车头不会像C11那样挺拔和高大，而梭形的封闭前脸不但对空气动力学更加友好，同时对运动姿态的营造也有帮助。另外我非常喜欢零跑这两款“大车”的设计，车身元素不多，气势却不弱。

　　在侧面的设计上同样如此，零跑C01并没有明显的腰线或者凌厉的细节元素，但仅凭借浑圆流畅的车身、隐藏式B柱及黑色车窗，再加上类似弓形的车顶以及降低风阻的半封闭轮毂，就让这款中大型纯电轿车的气势不输奔驰EQS。

　　这次在大湾区车展上，零跑C01分别展出了光白和珊瑚橙两个颜色版本，虽然它们的尺寸都是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，但我个人感觉倒是珊瑚橙更显“大”一些，所以如果你想选一款看起来更“壮实”的零跑C01，倒是可以考虑考虑珊瑚橙。

　　零跑C01在尾部造型上能看出与零跑C11不一样的地方了，比如尾灯光源不太一样，零跑C01是错落有致的线条，同时零跑C11尾部中间的贯穿灯带到了零跑C01这边就变为了“LEAPMOTOR”的发光品牌标识。

　　此外不知道大家发现没有，零跑C01实车的掀背设计竟然完全复刻了官图的效果，包括“小鸭尾”和后备箱盖的平滑度，作为一个新势力品牌实属不易，这点为零跑汽车的制造工艺点个赞。

　　这次零跑C01只能看到外观，内饰暂未开放。从官图上看，新车采用了一个独立的三联屏设计，而且神奇的是它们之间能够毫无保留的“互通”，主驾屏幕甚至也能在停泊状态式看剧。

　　零跑C01的前排座椅造型偏向运动风格，而后排座椅相对平缓，另外能够看到它们的坐垫高度比前排略高一些，前段也更翘，让后排乘客坐起来更舒服。

　　刚才我们提到的CTC技术只是一笔带过，现在我们来展开仔细说说。

　　零跑C01的核心优势是首款采用了自主研发CTC电池底盘一体化技术的量产车型，该技术简单来说就是将电池、底盘和车身下半部分集成在一起，形成一个整体，达到简化产品设计和生产工艺的效果。

　　这样设计的好处是整车垂直空间将增加10mm；用于装载电池的空间增加了14.5%；有更好气密性，可以有效增加电池的保温能力，同时搭配零跑研发的AI BMS大数据电池管理系统，能够让整车续航里程提升10%；可以为整车提升25%的扭转刚度，将轻量化系数提升20%，达到2.4的水平。

　　在此基础上，零跑C01将装配90kWh电池，续航里程起步就是500km，最高能达到717km。另外零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，其动力最强的630Pro+高性能版搭载前后双电机，综合最大输出功率400kW，综合峰值扭矩720Nm，百公里加速时间仅需3.66s。

　　从单车产品力到造车方向，零跑汽车都稳稳拿捏，可以说零跑C01是今年最值得看好的新车之一！