引言：长城汽车和魏建军还得深思和反思，为什么这么多业界知名的大咖大碗包括营销人才，在长城汽车留不住、发挥不了？

这些来了又走的外来加盟型高管，总不能都是沽名钓誉、名气大于本事的二流子吧。

7年，换了7位CEO操盘手……

以魏建军姓氏之名重点培育打造的长城汽车第一高端品牌—— 魏牌，不仅在经历痛苦的新能源转型阵痛，也冥冥之中正在面临所谓的“7年之痒”。

国庆假期结束不久，魏牌CEO陈思英便通过其个人微博账号，官宣了离职长城汽车的消息。

一石激起千层浪，陈思英的这个简短且不简单的微博官宣“告别信”，迅速将魏牌乃至长城汽车推向了舆论的风口浪尖。

陈思英微博自爆已经离职魏牌和长城

一如开头所言，从2016年成立迄今，过去的7年时间里，长城魏牌不仅品牌名改了数次，CEO操盘手更是换了一位又一位。

从起初的国际化洋面孔，到长城汽车内生型高管人才，再到多位外来加盟型职业经理人，作为长城汽车最最重要、最不能惨遭失败和打脸的老板门面型品牌，魏牌似乎一直没有找到一位合适且稳定的操盘手和领路人。

对此，老魏显然很生气，后果自然超严重，甚至一度很罕见地公开展现了很不得体、也很有失身份和体面的冲动与暴躁的一面。

比如车圈广为人知的那句，“他们懂个屁！李想、李斌都不懂技术，小鹏只懂软件”……

站在魏建军的角度，不难理解。

身为一代狠人兼中国车坛风云人物代表的他，玩车和造车的时候，诸如李斌李想何小鹏等新势力领军者后起之秀们，不说还在哪里“玩泥巴”吧，但确实不知造车为何物！

那个年代走过来的狠人身上，很多时候带有很强的时代烙印，很自我甚至很独裁。霸气侧漏，天下唯我独尊，极其喜欢被人捧着。

魏建军与曾经的二号人物王凤英（左）

但老魏再怎么厉害和牛逼，在历史的洪流和时代的浪潮之下，再牛逼的人物终归也只能归为沧海一粟。不服老可以，但不服时代大潮与趋势，只能惨遭打脸和令人唏嘘。

古话说，长江后浪推前浪，一浪更比一浪高。

在中国汽车历史发展的史册上，长城魏建军、吉利李书福、比亚迪王传福等，都是一代风云人物代表，他们的牛逼创业故事和传奇经历注定要留下浓墨重彩的一笔，但绝非空前绝后。

他们不是第一代牛逼的风云汽车人物，自然也不会是最后一代翘楚。

仍以长城魏牌为例，2016年推出之后的前三年，的确创造过辉煌与奇迹，但大致从2019年以后，尤其最近这三两年，确实走的很不顺，一直徘徊在向上和转型的深渊里。

作为传统大厂和造车老资历，魏建军和长城汽车可以骨子里不服气、甚至看不上所谓“没有技术实力的新势力”，你也尽可以加速转型正面硬刚，甚至公开怒怼；

但对于外界尤其消费者而言，咱们更多时候看的是“拿成绩说话”！

魏建军爱将李瑞峰此前也担纲魏牌CEO

魏牌不服理想汽车，魏牌DHT混动技术号称独步全球，但你迄今为止没有一款混动产品卖的过理想L系，就算你的定价更便宜性价比更高，事实摆在眼前你不承认也没办法。

这个时候，咱们不能一味地像个怨妇一样瞧不起和怼友商，甚至打心底里认为是“这届消费者不行”，而应该多从自身和内部层面找原因。

坦率地讲，作为一名90后二胎奶爸兼新生代新媒体创业者，我个人自掏腰包一分钱优惠没有选购了一台理性L7，几个月用下来从个人到老婆孩子，整体反馈都挺满意。

按理说，我个人也算是985高校车辆工程专业毕业，过去十年里也有过主机厂总装车间工艺工程师、主流新能源汽车网站、APP，以及业内知名的杂志社等工作从业经历……

由于职业的原因，过去这些年满打满算也开过和对比体验过不少品牌的车型和产品，结婚的时候买的第一台车也是合资品牌里当时比较有代表性的A+级燃油车，多少也能算得上是个“半专业和懂车的消费者”了。

所以我想强调的是，包括理想蔚来小鹏，甚至今晚同步有新车上市的哪吒汽车这类造车新势力与后起之秀们，长城汽车这样的传统大厂，还是应该更多的有一份包容的心态去分析和看待，择其长处加以学习。

即便是综合产品力维度，也实实在在是有长城们值得学习的地方的，绝非所谓的工业垃圾和靠冰箱彩电大沙发被无脑炒作起来的。

那种顶多火的了一时，能平均售价三四十万，卖它个几十万辆，真当国人消费者大都只是傻白甜！

回到今晚魏牌 蓝山 (配置 |询价)的上市发布会，我个人也全程直播围观了一番，而且后面还单独回看直播继续听了一番穆峰总的演讲。

老实说，陈思英关键节点上撂挑子离职走人，对今晚的这个 高山 (配置 |询价)上市发布会效果，还是有挺大的影响。

陈思英的直接领导李瑞峰没有顶包上场，而是地位更高的长城汽车（轮值）总裁穆峰亲自上阵，然后配合瘦高个儿营销总监陈冠宇，两个人完成了台上的上市发布环节。

穆峰整体台风和气场，一如既往的稳健，声音也比较洪亮，但更年轻台上经验明显不是很足的陈冠宇，不仅演讲力不够出彩，整场直播看下来其中气也不是不足，PPT和台词倒是相当的雷人和炸裂。

譬如史无前例、没有对手、首屈一指、比劳斯莱斯还奢华等，这些过度夸张非常空洞乏力的陈词滥调，明显没有激发线上线下观众们的兴致，甚至有损好感度。

长城汽车总裁穆峰亲自上阵给魏牌高山站台

常言道，凡事一鼓作气再而衰三而竭，作为魏牌CEO的陈思英，在关键节点上掉链子离职出走，无疑对于魏牌尤其高山这款战略车型而言，是一个很大的打击和泄气。

与此同时结合发布会上展示和强调的各种产品力优势来看，更多的还是局限于常规性的空间、性能、舒服等产品力维度，至于它能否从非常关键的品牌力、形象标签和溢价等维度，带给消费者怎样的价值和附加值，没有看到更没有强调。

试问，魏牌之前的咖啡系列多款新能源SUV产品，没有一款产品打爆，是产品力层面都很不给力和差劲吗？

显然不是，而是与之对应的品牌形象与品牌溢价，被搞砸了一时半会迟迟扭转不过来搞不上去。

夜已深，不继续多言了，长城汽车和魏建军还得深思和反思，为什么这么多业界知名的大咖大碗包括营销人才，在长城汽车留不住、发挥不了？

这些来了又走的外来加盟型高管，总不能都是沽名钓誉、名气大于本事的二流子吧。

对了，就在陈思英离职消息传遍业界的档口上，关于付小康也已经提出离职的消息不胫而走。

长城汽车股份有限公司副总裁傅小康被传辞职

如果消息属实，老魏真该伤心和痛心好一段时间了。

听话的，不听话的，有个性的，没有个性的，都不好留留不住，文化土壤着实需要狠狠翻新一下。