这是一家有着百年多历史的企业，从1893年建立之初就承担着国之重任，它还是我国第一艘航空母舰“辽宁号”的制造者，可以说是我国造船业领域的中坚力量。
它就是具有超强造船技术和先进设备的大船海工，可是这么一家实力强大且资金雄厚的名企，甚至在前不久它还接下了挪威Seadrill企业130亿的大单，却在2019年宣告破产。
这是为什么呢？
（ 大船 海工船只）
一、鼎盛时期接下130亿海外订单，却负债20亿
大船海工的母公司是大连船舶重工集团有限公司，再往前追溯它的名字又叫 大连造船厂，建于1893年，起源于清王朝和沙俄签署的不平等条约。
最开始它是由沙俄经营，三十年代日本侵占我国东三省后将其霸占，在后来的太平洋战争以及侵华战争中利用它造出了约7500的船只为其运输物资。
这时候它就已经发展成具有先进设备和技术的造船公司了，建国后我国第一艘4500吨的游船、第一艘远洋船“跃进号”以及第一艘航空母舰“辽宁号”等都是出自它的手。
（航母辽宁舰）
只有你想不到，没有它制造不出来的海洋奇迹，说它是我国的 船舶巨头一点也不为过。
而身为子公司，大船海工除过造出多艘高质量高技术含量的战舰、护卫舰外，主营的业务还有海上钻井等一系列海洋工程。
深海钻井最早起源于美国，技术专利也是它掌握的最多，逐渐在全球范围里形成了垄断地位。
（深海钻井）
而我国虽然海洋资源丰富，但是起步晚，所以大船海工承载着国家的期许和支持。
背靠大树好乘凉，依托于母公司的资源它几乎年年满单，加上它自身不断地摸爬滚打，不断提升技术实力，到上世纪末期它很快就发展成了一家具有现代化海工装备制造能力的公司。
（深海钻井）
改变了我国深海钻井领域起步晚且被动的局面，总之在各种因素的加持下它自然就吸引来了一大批国际知名企业，其中又以大船海工2013年和 挪威Seadrill企业签署的130亿订单为甚。
这是挪威船舶巨头的Seadrill公司主动联系大船海工，表示自己需要8座海上钻井平台以及相关的配套设施，最后整个订单的金额算下来高达130亿人民币，简直是一笔天价订单！
Seadrill公司的老板更是世界船王弗雷德里森，其旗下公司不计其数，在国际上有着巨大的影响，且该公司在深海钻井行业一直是佼佼者。
其最早发家于两伊战争时期，之后经过不断发展，到此时已是有着140多艘船只和100多座钻井平台的世界船王。
（船王弗雷德里森）
而此时的大船海工正需要一个契机，打响从我国走向世界的第一枪，船王弗雷德里的请求正中其下怀。
怀着喜悦之情没多久双方就签订了相关合同，看起来一切都在向好的方面发展，谁也不会想到就是这个天价订单，让大船海工不仅没拿到钱，还背上了20亿的债务。
这到底是怎么一回事呢？
（船王弗雷德里森）
二、挪威企业Seadrill毁约，坑惨大船海工
我们先来看看双方签订的相关合同，主要有两个明显的漏洞。
1.预付款下调至10%
按照国际惯例，海上钻井一般预付款在30%左右，买方将通过三次付款。
因为这一行业工期往往都很长，光是钻井平台配套的设施建起来就得好一阵子，其次还有相关的人员召集以及通讯设施的建立。
而且深海钻井难度也大，买方若是不按时付定金，卖方的成本就会很高，导致不能按时交付。
（Seadrill公司）
大船海工遇到的就是这么一个问题，Seadrill公司硬是不愿意按照国际惯例付30%，只付10%，也就是13亿人民币。
在商讨了多次皆无效后，一心想要拿下这个海外大订单的大船海工选择了退步，接受10%的定金。
用只有10% 的定金来建造8个深海钻井平台，资金肯定是不够用，怎么办呢？
为了不让资金链断掉，最终大船海工自掏了近17亿元的腰包才顺利开工，俗称贴钱上班。
（大海船工）
而且按照往常的惯例，甲方公司会一直提出要求或者建议，毕竟深海钻井专业成本耗资巨大，双方都会很关注这个项目。
令大船海工没想到的是，Seadrill公司在整个交易期间完全没有视察或者沟通，等于当了个甩手掌柜，啥也不管。
对此还沉浸在天价订单喜悦中的大船海工没有发觉出一丝异常，结果被坑惨了！
（Seadrill公司）
2.将由挪威法院全权处理纠纷
除了上面提到的预付款不合理问题，最致命的还有这一项：若双方在交易中发生合同纠纷，将由挪威法院仲裁。
正是因为合同里还有这一项，所以大船海工被坑惨了。
首先这8座钻井平台基本都是“定制版”的，都是按照Seadrill公司的特殊要求制定的，即最大作业水深为400英尺，传感器等设备也要符合最新的欧美标准，除此还有许多其他的要求。
其次是在过程中Seadrill公司突然言而无信取消了订单，让大船海工投诉无门！
（被取消的钻井平台）
本身这样的“定制版”就增大了钻井设备的建造难度、拉长了工期，再加上甲方公司付的定金还少得可怜，导致大船海工建造这8座钻井平台几乎是在倒贴。
而且整个公司的其他项目受此影响也差不多陷入了停滞状态，岂料现在Seadrill反手一个取消，直接打的大船海工措手不及！
2018年先是全球经济大衰退，再是国际原油价格下调，受这两个致命因素影响大船海工在这年年底就已经负债19亿。
更要命的还在后头，紧接着Seadrill公司宣布要取消六台钻井设备的订单。
（挪威取消的钻井平台）
而此时大船海工已经建好了四台钻井平台，且这些都是“定制版”的，短时间内无法出手，等于废了！
对此大为恼火的大船海工决定和其打官司，这才发现打官司还得去挪威的法院，而Seadrill是挪威有名的纳税大户，又是人家的地盘，最后谁说了算，一清二楚！
所以尽管大船海工找齐了所有材料，折腾许久，仍然以败诉告终。
（挪威法院）
现在还剩两座钻井平台，大船海工当时的想法是赶紧加班加点把这个交付了，就能拿到约35亿人民币，也就可以还上债务。
岂料Seadrill更狠的一招还在后头，不久后它直接一纸诉状将大船海工告到了挪威的法院。
理由是该公司已经濒临 破产，且没有能力再偿还债务，于是要求取消剩下那两座平台，还要再赔付10%的定金！
三、何去何从？国家出手，大船海工自救式重组
（中石化签下大船海工闲置钻井平台）
自从2013年接受这个大订单以来，大船海工已经补贴了近17亿，而且公司其他的很多项目也被迫暂停，130亿的订单先行。
可到头来，一切都是套路和陷阱！就连打官司也要按照挪威法庭的程序来，结果可想而知！
130亿的订单变成催命符，不仅什么都没捞着还欠下20亿债务，外加接近800多万元的劳务费等。
（致命的债务）
因此在2019年初，大船海工就因资不抵债宣告破产，谁能想到一代名企竟因一个天价订单赔的底裤都不剩了，而且还有冤没处告。
那么接下来的日子大船海工又将何去何从呢？
一开始它经历了一段非常难挨的时期，这期间公司没有人来投资，欠的债务无力偿还，时常在破产的边缘小心游走。
作为我国海工行业的龙头企业，如果国家对此什么都不做任其就此没落，那将是对我国海工装备业实力的极大削弱。于是在大船海工陷入绝望之际，国家出手了！
（大船海工）
获知大船海工破产的消息后，国家立即做了政策上面的调整，比如建立了一个海工装备平台专门用来接收闲置的“废品”，再将其循环利用，起到变废为宝的作用。
此举不光是针对大船海工，只要是海工行业的任何公司，都可以在这个平台进行交易。还对其进行“特殊照顾”，比如20亿人民币的新项目。
其次是针对它特殊的重要性，我国的出口信用保险公司决定为其债务进行赔付，数额高达17.5亿元，这是迄今为止最高的一笔金额，更显现了国家对其的信任和帮助。
最后再通过把债权转为股权的形式来招募破产重组后的投资人，这就是供我国海工行业学习借鉴的“自救式重组”！
（大船海工重组成功）
2021年11月，中国信保公司的17.5亿元的赔付额成功到账，此时的大船海工也已经在大连法院的支持下成功进行了破产重组，其他的订单仍然在继续制造。
大船海工不愧是我国数一数二的海工装备企业，即便是在破产重组时期，它也成功交付了2座在全世界范围内独一份的85000方乙烷运输船，以及2座钻井平台还有新承接的我国约20亿人民币的项目。
（大船海工全球首艘85000立方米VLEC海试凯旋）
这样一翻操作下来，不仅使得濒临破产的公司实现了资金保值，还非常有利于公司重组后的健康发展。这次的教训足够深刻、足够疼痛，相信大船海工每一个员工都终身难忘。
这件事也给我们国内所有公司都敲了一个警钟，在复杂多变的国际贸易中，我们不能为了所谓的利益一退再退，毫无底线和原则，该坚持的必须坚持！
而根据大船海工最新的消息我们得知，Seadrill公司毁约的定制版钻井平台已“重获新生”！
在今年的8月份它改头换面以“勘探八号”横空出世，在技术上它遥遥领先，是一座非常成熟的船型。
（勘探八号签约仪式）
而且最大还可以下到9150米深的海洋里进行钻井作业，在122米水深的任何海域环境都可以钻井，既环保又先进。
四、Seadrill早已劣迹斑斑
最后我们来说说这次的幕后推手Seadrill，其实这不是它第一次干这种事情了，除了我国吃了他的大亏外，我们的邻居韩国也是受害者之一。
2013年它和韩国三大船厂公司之一的大宇造船同样签订了合同，购买2搜钻井船，金额高达5.3亿美元。
大宇公司也和大船海工一样面对合同的种种陷阱没有多想，非常放心船王的信誉，结果在四年后他们也遭到了同样的打击。
（挪威Seadrill公司）
2017年挪威Seadrill公司在大宇公司已经交付 钻井船的情况下，拒绝支付尾款，同样是在挪威法庭打的官司，结果也一样。
而且后续大宇公司在向法院申诉违约金赔偿时，此时的Seadrill已经申请了破产重组，9亿美元违约金要都没地要！
在大宇公司为这一堆“废铜烂铁”发愁之时，突然出现了一家名为“北方钻孔”公司，表示他们愿意出手。
虽然价格低的可怜，连造船的成本都不到，本着有总比没有好的想法大宇公司和其签订了条约。
（韩国大宇造船）
但你绝对想不到这个公司其实是船王弗雷德里森的另一个子公司！
所以大宇的结局我们也就知道了，到时间后，北方钻孔公司果然以交付延迟为由拒绝支付尾款，并狮子大张嘴要其返还定金，就连利息也要大宇来支付！
这次亏损对大宇公司的影响至今仍在继续，现在得到大宇总部大楼被卖、员工罢工、连年亏损巨大，即便是韩国政府拨款支持也无济于事。
（图文无关）
诸如此类的事情还有很多，而船王弗雷德里森也因为这些年空手套白狼的恶劣行径被大多数国家拉黑，完全透支掉了自己和公司的信用。
这是我国 造船业优等生踩过的坑，相信在这次事件后它会牢记教训和经验，除此我国的其他行业也应时刻保持警惕，天上没有掉馅饼的好事！
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