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侧面是我最喜欢的角度，车窗与车身的比例，车头与车身的比例，配合上21寸的大轮毂，让庞大的车身显得并不臃肿，反而给人一种协调的动感。

舒适程度令人发指

可能很多人认为UNI-K是卖设计、卖动力、卖科技的产品，但实际上它的内在充满了温度，不只是冷冰冰的科技。个性化的驾驶位设计，让人有一种操控“诺亚方舟”的错觉。

UNI-K的座椅采用了零重力座椅设计，根据人体脊椎的构造设计座椅形状，它采用了新一代泡沫配方填充体系，通过数据化分析身体乘坐压力分布，软硬适度，达到最佳的包裹和支撑效果，无论前后排都能呈现最自然的坐姿，并且有效过滤掉细碎振动，务求让驾乘人员有一种坐在大沙发上的感觉。材质方面，采用的是NAPPA高品质纹理皮革，顶级材质带来最贴近人体皮肤的触感，皮质柔软、纹路自然、耐磨耐用。

有了好的座椅，那接下来就必须要有好的采光系统、音响、空间做配合。UNI-K的轴距足足有2890mm，五座的布局，让后排的空间可以用“奢侈”来形容，加上1.31㎡超大全景可开启天窗。让我从坐进车内的第一刻起，就仿佛置身一台全尺寸SUV的感觉。

但真正勾起我兴趣的是索尼音响系统，大家都说索尼大法好，到底好在哪？这套音响系统配备先进的14扬声器和10通道外置DSP功放，拥有Clear Phase™ 和 Live Acoustics两项索尼独有的音效技术，经过索尼声学专家专属调音，确保在不同车速及路况下均呈现尽善尽美的悦耳享受，而且它拥有主驾头枕扬声器，让声音成为驾驶者的专属，主驾驶位头枕旁的两个扬声器还可以让我尽情享受音乐，而减少对其他人的打扰。

再说说仪表台上的三块屏幕，上下扁平的方向盘刚好把正面的屏幕完全展示出来，最左侧的胎压、车门开闭信息，以及右侧的挡位、转速、流媒体后视镜等功能。让我在开车的时候，基本都只是一目了然。而中间那块屏幕，显示车速、巡航信息、导航、音乐等最重要的信息。这种显示功能分区，非常符合日常的使用习惯。再加上中控大屏，组成了 “3+1智慧四联屏设计”。

UNI-K搭载了科大讯飞飞鱼3.0，跟高德导航、爱奇艺、QQ音乐等APP进行深度融合。也就是通过语音控制，不仅能操作车机上的所有APP，同时界面上的所有功能都可以语音控制。如果你不喜欢系统原生的语音，也可以录入女朋友的声音等等，各种玩法欢迎大开脑洞。

开着顺手很关键

回归到最核心的部分：动力。UNI-K的2.0T蓝鲸动力调校风格还是很适合家用的，在普通模式下，动力都是追求柔和、平顺的风格，爱信8AT变速器配合得比较智能，降挡没那么激进，动力的输出也非常柔和。但当我切换到运动模式时，立刻感受到发动机的强劲爆发力。而在高速行驶时，本以为由于高大的车身会对高速的稳定性有所减弱，但底盘的稳定性却让我很意外，变道、过弯都没有拖泥带水，一气呵成。

另外，值得一提的是车内的NVH，不仅各种噪音抑制得都好，而且是前后排的表现都比较一致，这也为SONY音响提供的更加有利的环境场。

结语

就在我试驾的前一天，UNI-K公布了预售价格：15.79-18.89万元。换句话说，即便顶配的车型，办完手续的落地价格也在20万元左右，既然定位于长安的高端品牌车型，而且产品力完全可以支撑，UNI-K却没有像一些国产品牌一样，把价格定在20万元以上呢？其实，这正是长安汽车的高明之处，通过配置和价格的合理差异，引导消费者选购高配车型，从而带动车型实际成交价的稳步上涨。与其要一个华而不实的虚名，还不如实实在在把成交价做上去，这才能带来品牌价值的真正提升。

的确，“长得运动，开着舒适，买得省心”的车，才是中国消费者喜欢的车。

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