2009年01月07日00:07
[ 我来说两句]
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考验 股灾：早去买车多好 1.新闻背景 股灾，证券知识的课本是这样解释的。
股灾是指股市灾害或股市灾难的简称。它是指股市内在矛盾积累到一定程度时，由于受某个偶然因素影响，突然爆发的股价暴跌，从而引起社会经济巨大动荡，并造成巨大损失的异常经济现象。至今，股灾的痛苦还在延续。
从2008年的一个交易日到年终的最后一个开盘点位，上证指数从5265点几乎是直线地下跌到了1800点左右徘徊，跌幅最大时一度达到68％。这期间市场哀鸿遍野，无数的投资者陷入极度的恐慌和绝望。很多国内小股民的资产今年一年下来，整个股市资产缩水高达70％。股灾带来了一系列的联动效果，对汽车产业来说，最直接的就是至少7000万股民被套，买车也就变成将来时。
回顾2008年，这是挫伤中国汽车消费热潮的最重要影响因素之一。
2.数据 22万亿从2007年10月的6124点，到2008年的低点1664点，中国股市经历了前所未有的速降过程，在不到一年的时间内，下跌幅度超过72%，市值缩水最多时达到22万亿元。
13万/每人有关数据表明：截止到2008年11月28日，中国证券登记结算公司的数据表明，中国目前A股账户有1.2亿个，如果把22万亿元的蒸发的纸上财富中流通盘的8万亿元平摊至每个人上，大约每人亏损13万元。
3.惊人之语 “开着宝马进市，骑着自行车回家。”
——善良的网民
4.江湖努力 在股市“浓情蜜意”的时候，不知道有无被汽车厂家精美的广告打动，下了狠心从股市中抽钱出来买车。如果真的做了，那么他就潇洒了。
对汽车行业来说，汽车商人们只能尽力去“忽悠”赚够了钱的股民们去大肆消费汽车了。其实呢，汽车消费市场从来都不希望资本市场太过活跃或者太过沉闷。如果太活跃，则容易失去自我，现金不可能在汽车市场流转，如果太沉闷，也就代表着根本没有汽车消费潜力。2008年的汽车消费市场受到了资本市场两极化的严重冲击，使得原本2008年预备冲击1000万辆的美好梦想成泡影。但是，如今看来2008年中国汽车市场依然是全球最值得投资的一大潜力市场。
此外，全球金融海啸带来的整体汽车消费市场低迷也使得全球汽车产业遭遇了百年难遇的危机。北美三大汽车巨头濒临破产，几乎涉及到全球各大汽车厂商可能出现的亏损，给整个全球汽车产业蒙上了阴影。不过，股灾正好给高速增长的中国汽车产业浇了一盆冷水，迅速让中国汽车市场冷静下来。物极必反，经历了七八年的井喷，中国的汽车产业需要这样一场调整，未必股灾就是坏事。
还有，幸好，中国汽车产业暂未出现挪用“公家”的钱去炒股被套的丑闻。
考验
油价：坐过山车 1.新闻背景 2008年上半年，由于美国次贷危机造成的美元持续贬值以及国际投机资金作祟，国际原油价格经历了一轮前所未有的大牛市。从2008年年初一桶突破100美元大关，截至7月中旬，纽约原油期货价格创下历史最高点。但就在人们兴致勃勃地讨论原油价格是否上冲200美元/桶大关之时，形势急转直下，原油价格节节下跌。仅仅4个月的时间，价格相比最高点跌去近60%。
2.数据 147美元 ——受中东地区紧张局势的影响，国际原油价格在2008年7月11日再度刷新历史最高纪录，纽约、伦敦两地油价首次在盘中双双突破每桶147美元，迎来了国际油价的顶点——147.27美元。
33.87美元 ——在经历了疯狂的投机高潮之后，国际油价开始了挤泡沫行动。从2008年8月开始，油价的跳水之旅开始。截至12月19日，纽约商品交易所1月份交货的轻质原油期货价格收于每桶33.87美元，跌至近5年来的历史最低点。0.91元——受国际原油价格暴跌影响，国家发展改革委决定从2008年12月19日零时起，将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元，这是国家在2008年的三次调整成品油价格，也是两年来的首次降价。
3.惊世之语 “美国能够实施燃油税，是以相当完善、高效的政府、社会管理体系为基础的。而我国目前的管理水平，还难以很好地应付燃油税开征后出现的一系列新问题。另外，我国市场不太规范，各地还存在一些黑加工炼油厂，对燃油增收高额税费的话，有可能导致黑市交易盛行。”
——美国托莱多大学终身教授张洪延。
4.江湖努力 油价的不可预期性制约着车市的走势，特别是在2008年上半年暴涨的国际原油价格背景下，高企的油价让许多消费者延迟或搁置购车计划，在一定程度上制约了2008年的车市需求。但这也推动了汽车节油技术和新能源车的发展趋势，在国家倡导的节能减排政策下，2008年的北京车展及广州车展上，无论是合资品牌还是自主品牌，在重推小排量经济型车的同时，纷纷带来了混动力车及纯电动车。自主品牌比亚迪双模电动车F3DM以走在国际最先列的技术，先后亮相2008年两大车展后，在2008年12月15日上市，不仅受到国家及当地政府的大力支持，也让国际汽车巨头们刮目相看。
在国际油价大起大落的2008年，仍依赖进口油的燃油大国，也终于在12月19日迈出了开征燃油税的一步——下调油价，与此同时，国务院还决定完善成品油价格形成机制,理顺成品油价格。
考验
压货：不能承受之重 1.新闻背景 为了完成年终漂亮的销售成绩单，汽车厂商向经销商压货的现象早已不是什么新鲜事。只是在经济环境急剧恶化的2008年，压货的势头比往年来得更早一些，压货的力度也比往年来得更猛一些，堪称历年之最，销量的不真实程度也因此达到了极点。可以说，在2008年国内汽车市场整体不景气的大环境下，经销商率先成为了车市苦果的体验者，顶着压货在匍匐前行。而那些自有资金偏低、靠银行贷款维持运转的经销商，在银根紧缩的货币政策以及运营成本增加的双重压力下，则随时面临着因资金链断裂而倒闭的噩梦。一股经销商倒闭的风潮也在10月份悄然掀起。
2.数据
3倍 ——来自全国乘用车信息联合会公布的10月份数据显示：国内汽车厂家10月份前10天的销量约为7.234万辆，日平均销量为7234辆；但10月份最后7天里的销量约为13.9436万辆，日平均销量接近2万辆。后者几乎是前者3倍的这一组耐人寻味的数字，能找到合理解释的也只有是：汽车厂商在10月份的最后7天里纷纷向经销商压库存。而事实上，从2008年4月份开始，便已经能从低迷的车市中闻到压货的气息；与此同时，包括一汽大众、上海通用、奇瑞等车企在这一特殊年份里也均深陷到压货的“丑闻”当中。
3.惊世之语 “经销商三分之一亏损、三分之一维持现状、三分之一盈利已是过去式。现在的情况更加严峻，亏损面更大。”
——中国汽车物流分会常务副理事长兼秘书长沈进军指出了2008年普遍面临资金、经营困境的汽车经销商们的生存“惨”状。
4.江湖努力 识时务者为俊杰，在史无前例的经济衰退压力之下，为粉饰销售报表而盲目向经销商压货的车企终于在2008年底“觉醒”，适时降低年终销售目标，用减产、不冲量的实际行动舒缓着经销商们那条资金链紧绷的神经，11月份的压货行为开始出现退潮迹象。不过，苟得残喘的经销商们仍然采用加大优惠幅度的方法来刺激消费者买车，毕竟，巨大的库存量仍然需要他们来帮忙消化，只是时间的长短而已。要知道，更大的考验会在2009年来临，特别是处于汽车产业链最下游的经销商们，能否在未来新一轮的优胜劣汰中生存下来，只能看他们自己的造化了。而在2008年因“零库存”而一直逍遥自在的东风本田能否在新一年里继续奏响凯歌同样值得期待。
总策划：袁素
协调：徐晨华
执行：徐晨华 徐晰瑶 李村 陈镟 实习生 陈永洲
(责任编辑：杨建)
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