美国F-22猛禽战斗机 免费编辑 添加义项名

F-22

F/A-22是美国21世纪初期的主力 重型战斗机，它是目前（截止到2012年）最昂贵、也是最先进的战斗机。它配备了主动 相控阵雷达、AIM-9X近程空对空导弹喜调氧、AIM-120C来自中程空对空导弹、矢量推力引擎、先进整合航电与人机接口等。 在设计上具备超音速巡航（不需要使用后燃器维持）、超视距作战、高机动性、对 雷达与红外360百科线匿踪（隐身）等特性。据估计其作战能力为F-15的2房延到4倍。将会在较长的一段时间里成良考满风括穿仍控督很时为世界重型战斗机的霸主。研发F/A-22的的技术也同时应用到了下一代 F-罗异35“闪电II”（Lightning II）身上。它在不开加力的情况下可以超音速飞行。

1981年至距11月， 美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年9月，美国空军与7家公司签订心女立重龙了概念研究合同，同时与普•惠公司和 通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。

1985年9月，空军公布了正总场前表航节式的先进战术 飞机的战、技术要必企求：首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而它征愿液二通投冷零指不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F—1至官冷临5和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。这论带病些 技术指标使得F-22战斗机成为目前唯一面世的“第四代战斗机”，同时也成为21世跟确音形举纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。

美国F-22猛禽战斗机

1983年，防务承包商们对于ATF的研制招标书 R具银现举草七掉FI做出了回应：讲队病境算达已层蒸承包商们一共拿出了约7个不同的气动方案来参加选型。在同年，关于ATF所使用发态整动机的RFI发出。

1985年，美国当局发布计划的招标书。洛克希德公司和 诺斯罗普·格鲁曼公司被选定于1986年10月，进行50个月示范/验证阶段，参加最终飞行试验的两种飞机是YF-22和YF-23。洛克希德、 通用动力公司和波音公司达成一项协议，如果只有一个公司的设计被选中，余下的公司亦会加入发展先进战调者突气术战斗机计划参与各个子系统的研发。

源斤余厚能流杂草两采呼1986年10月31日，洛克希德、 波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。

1钟给其方促财990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11月3日YF-22原型机进行了不使用加力的 超音速步源飞行。随后于11月28完限督日在加州的 中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“ 响尾蛇”导弹，12月20日在加州的 太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹。

19独妒浓孙妒91年8月2日，美国 空剧爱另军正式授予洛克希德公司一份价财进所曲停春溶却陈磁本值95.5亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。

1991年12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了 风洞试验和测定雷达反射截面使用的准八模型；开始准备内部设计和飞机制造用的工具。

1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。同月，进行了F119型试验型发动机部件的关键性设计评审，完成了 发动机详细设计阶段的工作，决定进行 F119发动机的生产和组装。12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。

1994年10月6日，洛克希德航空系统公司开始制大掉异风造第1架F/A-22的部件。1培挥呀利点995年6月，F-22的关键设计评审工作全面完成，至此F/A-22飞机机身的详细设计阶段的工作完成。

1997年段巴3月6日，第1架F-22基弱外且及宗本组装完毕，开始进行加注燃料和发动机试车。4月9日洛克希德·马丁航斤火空系统公司首次公开了F-22战沿东庆缩西需方斗机，并正式公布了级自南盐老马十划选“猛禽”的绰号。

1997年9月7日，F-22战斗机在罗宾斯空军基地进行了58分钟的联内述界判首次试飞。随后，该机于1998年春返回爱德华空军基地，交由空军试验。

2001年8月，F-22研制成功10年后，美国终于下定决心投湖走仅留危入巨资批量生产F-22战斗机。洛克希德·马丁公司承接生产295架F-22的生产订单，如果价格成本令军方满意， 自毛生曾式保开五角大楼将会增加订数。

2002年1月，美国空军官员宣布F-22“猛禽”战斗机的首支作战联队将驻扎在 弗吉尼亚州的 兰利空军基地。首批F-22战斗机计划于2004年9月抵达兰利序之报独县材快切空军基地，2005年12月将具备初始作战能力。兰利基地成立三个F-22战斗机中队，共拥有72架飞机和6马乱架备用机。

F22释放热诱弹

F22超音速

美国F-22猛禽战斗机

2002年5月31日，洛克希德·马丁公司在完成销般某架章误余烟培F-22静力试验之后，又成功地进行了F-22围规京笑的疲劳试验。F-22机体要求使用寿命为20年或8000飞行小时。

2002年8月，美国空军宣布，将F-22更名为F/A-22，以更准确地体现F/A-22的使命，包括束汽季对地攻击能力，同时也是为了配合空军提出的FB-22轰炸机型的任务。

2002年11月，F/A-22已完成初始飞行试验本太处是，在试验中，F/A错眼知酒加久-22实现了以2倍音速飞行；飞行高度15240米以上，并完成了高充过载机动飞行，如9g转弯。在3048米以上高度进行了亚音速飞行。

2003年7月，洛克希德·马丁公司将困扰多时的F/A-22软件问题予以解决。这标志着F/游顺环超苗饭岩重精造A-22项目又取得一接致丰父角次显著的进展。改进版置本的软件安装在F/A认顺派示鲁-22上后，显著改善了座舱系统的可靠性。而在此之前，由于软件的问题，座舱系统每运行两小时就要关闭一次，现在则可以连续运行21小时以上。

2003年9月19日，一架F温染装小延/A-22试验飞机在例行试飞时差点坠毁，据空军初步调查称，事故是因驾驶员没按原定程序进行飞行机动而致，并非飞机本身出现问题。

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2004年3月， 空军决定略微增加订购F/A-22的数量，主要的原因是该项目在削减成本方面取得了显著成效，并认为当前的项目估算支持采购277架F/A-22，而此前美空军确定的采购目标是276架。2004年4月29日，美国空军宣称F/A-22进入初始作战试验与鉴定阶段，这为扩大“猛禽”战斗机的采购扫清了障碍。

2004年6月，美国空军宣布授予洛克希德·马丁公司一项价值4.92亿美元的固定价格确认合同，用于购买制造24架F/A-22所需的先进器材和相关设备，这标志着第五批“猛禽”战斗机即将投入低速初始生产。

2004年9月，洛克希德•马丁公司对F/A-22的生产速度作了进一步的调整，加快了战斗机的生产步伐。该公司的目标是2004年生产19架战斗机，并计划在大批量生产阶段每年生产24架F-22战斗机。

2005年，F-22猛禽战斗机第一次在美国 犹他州正式开始服役。

2006年9月27日，美国国会在一次参谋部部长联席会议上讨论了对F-22的禁止出口的政策。在华盛顿的讨论会议之后，美国国防部宣布F-22不会出口。

2007年7月31日，洛克希德马丁公司获得了一个总价值73亿的包括60架F-22战斗机的长期合约。这个F-22战斗机的生产合约使该公司获得了183架战斗机的生产任务，并会在2011年扩大生产规模。

2009年4月6日，美国国防部公布了2010财年国防预算案，F-22“猛禽”战机将在再生产4架后关闭生产线。

2011年5月5日，美国空军宣布，F-22型“猛禽”战机暂时停飞，以便调查供氧系统问题。

2011年9月19日宣布，美国空军部长迈克尔·唐利和参谋长诺顿·施瓦茨已批准相关计划，结束F－22“猛禽”战机长达4个月的停飞，准许其重新上天执行任务。

2011年12月13日，洛克希德·马丁公司生产的最后一架F-22A猛禽战斗机下线滑出装配厂房。该机尾翼编号为09-4195，将于2012年春季交付驻埃尔门多夫空军基地的第3战斗机联队。

2012年5月15日，美国国防部长帕内塔下令空军，对F-22型“猛禽”式战机实施全面限制飞行令，所有F-22战机将停止远程飞行。自2008年起，F-22的空军飞行员报告十多起缺氧状况，症状包括眩晕感、失去知觉等。

2012年7月24日，美国国防部长帕内塔下令，逐步解除F－22“猛禽”战斗机的限飞令，空军方面找到了飞行员在驾驶“猛禽”时的缺氧原因及解决办法。

2022年1月，美国空军启动了在F-22“猛禽”战斗机上集成红外搜索与跟踪系统（IRST）的计划。 [2]

美国F-22猛禽战斗机

F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F-22上。主起落架使用钢材。武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。

F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂载在4个内部弹舱之中。

不同于俄罗斯苏47的单大弹仓，F-22所使用的是2个大弹仓和2个侧弹仓。大弹仓具备伸缩发射架，所能搭载的是中距空空导弹或者航空炸弹，而俩个侧弹仓是专门为发射格斗导弹设计。

F-22水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。按照技术标准（小反射外形、吸收无线电波材料、用无线电电子对抗器材和小辐射无线电电子设备装备战斗机，其设计最小雷达反射面为0.005～0.01平方米左右）。在结构上还广泛使用热加工塑胶（12%）和人造纤维（10%）的聚合复合材料（KM）。在量产型上使用复合材料（KM）的比例（按重量）更将达35%。两侧翼下

所使用的发动机进气道，是在F18E/F型上已经技术成熟的嘉莱特进气道（CARET）.相较于F-15“鹰”战斗机上所使用的可调外压四波系超音速进气道，这款进气道的优势在于飞机进行超音速飞行时，其所产生的激波会使气流进入进气道后变得均匀，能提高进气效率。在为小涵道的F-119型发动机提供足够进气的同时，其斜切的外型减小了作为隐形战斗机重要指标的雷达反射面积（RCS），该进气道为不可调节  。

从压气机到发动机进气口之间的通道呈S形通道。发动机具备二维向量喷嘴，有固定的侧壁和调节喷管横截面积；及可俯仰±20°角的可动上下调节板以偏转推力方向。 [3]

在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置，技术标准（小反射外形、用吸收无线电波的材料、用 无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右）。

两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机 二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力 矢量而设计的可动上调节板和下调节板。

F119-PW-100 发动机在场内例试

F/A-22配备综合航空电子系统。综合航空电子系统是第四代战斗机的主要特点之一，它通过数据总线进行信息传送，采用模块化结构实现结构的简化和 资源共享，通过传感器数据融合获取更丰富、准确、质量更高的目标信息，所有作战信息通过平面显示器和多功能显示器显示，为飞行员提供关键的飞行及作战信息，明显降低飞行员的工作负担，通过机内自检和系统重构，使系统具有容错能力，提高了系统的可靠性和可维修性。高性能的综合航空电子系统使F/A-22具有良好的识别、选择、瞄准、快攻和帮助飞行员决策的能力。航空电子共分以下几部分：通用合成处理器、ADA软件、高级数据合成座舱显示器；合成电子战系统、合成通信、导航和识别系统、光纤数据传输系统；AN/APG-77主动相控阵多功能火力控制雷达。

通用合成处理器由休斯公司制造，负责将雷达、电子战和识别传感器数据、通信、导航、武器和系统状况等数据合成到一起，并通过多功能显示器向飞行员显示。每架F/A-22有两台通用合成处理器，每台处理器中有66个模块化插槽。F-22的所有信号和数据处理需求可仅由7类处理器完成，这些处理器都是通过一个容错网络连接在一起。第1通用合成处理器中66个插槽中有19个、第2通用合成处理器中有22个未被使用，以供未来升级使用。F/A-22通用合成处理器的主任务电脑每秒能发出105亿条指令、其内存为300兆。

Ada软件有4种版本：版本0是首次试飞阶段使用的版本。只有基本功能，有27.2万行源语言代码；版本1是工程发展型4号机试飞时使用的版本，有86.6万行源语言代码；版本2将是1999年底扩充雷达功能后的版本，有102.4万行源语言代码；版本3是首批批产型使用的版本，有155.6万行源语言代码。

这些软件负责通讯、导航、识别处理功能，雷达处理功能，电子战处理功能，任务处理功能，惯性基准处理功能，外挂物管理处理功能，控制和显示处理功能，核心处理功能，飞行器管理功能，通用分系统功能。

平视显示器，显示战术信息和飞行仪表信息。战术信息显示武器和目标状态、射击标记、武器包线和探测器标记。总视场为20°×30°，由英国GEC-马可尼航空电子公司研制。

综合控制板，装在平视显示器的驾驶员显示装置的组合玻璃下方，其上的键盘和行显示器用于输入数据和系统控制。上前方显示器，是通讯、导航、识别系统的显示器。显示系统状态、综合提示、注意、告警信息。上前方显示器，是备用飞行仪表，显示关键的飞行信息：姿态、空速、高度、航向和燃油。两个上前方显示器的功用可以互换。

辅助多功能显示器，是防御电子系统显示器。显示空中和地面威胁的平面视图及其探测器的作用距离，使驾驶员能对威胁作出反应和回避。辅助多功能显示器，是攻击显示器。显示空中威胁的平面视图并标出其相应的高度、射击清单、目标航迹、导弹发射包线、武器控制标记和导弹射出标记。辅助多功能显示器，是外挂物 管理系统显示器。显示有关发动机、武器和投放外挂物的信息。主多功能显示器，是战术信息显示器。显示战术态势的平面图，包括窜航迹、地面上的阵地和F-22探测器的搜索范围。目标符号的形状和颜色表示威胁的属性、目标航迹特性和射击的优先次序。

电子战系统是探测、电子和处理设备的集合，它能探测和确定来自其它飞机的信号，并且控制F/A-22的箔片和曳光弹等干扰设备。电子战系统还包括雷达预警接收机和洛克希德·马丁公司生产的“檀木”导弹发射探测器，为飞机提供全方位保护。

通信、导航和识别系统：F/A-22通信、导航和识别系统负责履行通信、导航和识别功能，它使用通用合成处理器进行信号和数据处理。

飞行中数据链可使所有F/A-22在飞行中自动共享目标和系统数据，而不需无线电呼叫。在飞行中数据链的帮助下，飞行员能更自主飞行。长机可以通过数据链告诉僚机其油料、武器状态，以及敌机状况。只要一按按钮，就能自动地按优先顺序排列打击目标，并且建立打击清单。长机和僚机的导弹飞行状态都能在座舱显示器上监控。根据这些能力，基于视觉识别和编队机动等传统的战术可能会完全得到改变。数据链同样允许另外的F/A-22加入网络进多机协调攻击。

APG-77雷达

AN/AGP-67主动电子扫描阵列雷达：由诺斯罗普•格鲁曼与雷声公司合作研制。天线与机身完全合成到一起，提高了频率的捷变、降低雷达的横截面积、增加了带宽，从而更好支持F/A-22的空中主宰任务。雷达对F/A-22的合成航空电子和传感器的能力至关重要，它在敌雷达发现飞机前就能向飞行员提供多个敌目标的详细信息。

APG-77雷达系统：最大特点是合成了捷变光束控制，它允许一部雷达同时履行搜索、跟踪和目标瞄准任务。捷变光束控制同样使雷达搜索其它空域，而同进可能继续跟踪优先打击的目标。另外，雷达的低截获率能力使F/A-22在瞄准装备有雷达警报接收机和电子干扰设备的敌机时，而敌机还不知道其已被瞄准。

APG-77雷达的主要特性：工作频率：8至12GHz；扫描范围：电子扫描，±方位90°；真实波束地形测绘：148公里；多普勒波束锐化：18.5公里、37公里或74公里；活动目标指示：74公里；边测距边搜索：296公里（迎头）；边速度搜索边测距296公里（迎头）。平均故障间隔时间450小时（预测值）。

美国F-22猛禽战斗机

F/A-22除执行空中优势任务外，也能使用联合直接攻击弹药等精确制导武器进行精确对地攻击。由于隐身和超音速巡航的需要，F/A-22的基本 武器装备安置在机内。不过它也有用于挂 副油箱和导弹的4个翼下挂点，用于在非隐身状态挂载副油箱和武器。

F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮，但在该型机炮实用前，目前装备的是1门M61A2机炮改进的。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时，炮舱的前部舱门必须向后打开，以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外，还安装有洛克希德•马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统，并备有480发炮弹。

打开主武器舱的F/A-22战斗机

F/A-22战斗机的空空武器有AIM-9"响尾蛇"短程和AIM-120"阿姆拉姆"中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹，武器系统将增重205公斤，其中导弹重160公斤，发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内，飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力，美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括：两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药；两枚由洛克希德•马丁公司研制的风力修正弹药布撒器；8枚115公斤的小口径精确弹药；或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。

F/A-22战斗机前部机身下有1个主武器舱，在机身两侧各有1个副武器舱，因此，除了炮舱外，F/A-22机身内部共有3个武器舱，保证所有的武器都能安装在飞机内部。

武器挂架和导弹发射器。F/A-22安装了由EDO公司研制的LAU-142/A"阿姆拉姆"导弹垂直弹射发射器，主武器舱内共安装了6具这样的发射架。这种转向弹射器可以减小武器舱体积，从而节省重量，并能在所有飞行条件下发射导弹。弹射器使用气动液压装置在1秒内发射导弹。另外，洛克希德•马丁公司战术飞机系统部在F-16飞机的翼尖发射轨的基础上，为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩，但不能弹射导弹，而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。

F/A-22有4个翼下挂点，每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱，也可在挂2个 副油箱时携带4枚导弹。

根据设计，F/A-22战斗机将要承担的三类任务：一是对付苏-30等空优战斗机；二是对付现代的地空导弹，打击时间敏感目标；三是参与 巡航导弹防御。由于F/A-22具有超声速巡航能力，在对巡航导弹实施第一次攻击不中之后，可以发起第二次攻击。

可能随时从驻地快速转场至世界的各地区执行作战任务。并依靠隐形性能突击敌防护严密的纵深或核心目标。但是为了避免潜在对手可能动用精确制导武器对美国空军基地的打击，“猛禽”一般不会部署在一线 机场，这决定了其将采取远程奔袭的战术，从后方基地到战区袭击后返回。

在美国空军全球打击的 战略行动中，将首先利用F/A-22的隐身优势，压制敌地面防空系统，然后用B-2A隐身轰炸机进行突防轰炸，打击敌防空和指挥系统，摧毁其防御体系，为隐身和非隐身作战飞机向战区部署，并实施 大规模的空中突击行动创造条件，保持战区的空中优势，为后续联合打击部队开辟通道。按照美国空军的战略，执行全球打击特遣任务将由48架F/A-22战斗机（两个中队）和12架B-2轰炸机组成。另外，在美国本土防御中，美空军将出动E-10飞机和F/A-22协同行动，实施巡航导弹防御。因为造价昂贵，所以美军至今也不舍得未将它投入战场。

因法规的限制无法出口，美国暂时是F-22的唯一用户。其F-22部署在本土阿拉斯加基地，将有8个中队。另外在维吉尼亚州兰利空军基地（Langley）也有一支F-22中队（第二十七中队），于2005年5月12日成军。

另外的一支中队也曾于2007年2月进驻日本嘉手纳空军基地，4月与日本航空自卫队战机展开联合飞行训练，5月初陆续撤离，结束为期三个月首度美国本土以外的基地驻防。

2008年7月中至8月初，F-22A进驻 关岛安德森空军基地，参与“JungleShield”演习。

2010年，美军于夏威夷希肯空军基地正式部署F-22A一中队。

2010年5月，美国空军驻日本冲绳嘉手纳基地发言人宣布，将从隶属于美国新墨西哥州霍罗曼空军基地（Holloman）调派12架F-22战斗机到嘉手纳基地，临时部署约4个月。以因应韩国宣布天安舰遇袭沉没事件调查结果所引起东北亚的紧张局势。7月25日，F-22将参与美国与韩国进行的联合 军事演习。

2012年7月24日，美国国防部发言人利特尔宣布，国防部长帕内塔已经下令，一个中队的“猛禽”将飞往日本，部署到冲绳嘉手纳空军基地。

2003年1月14日，第一批生产的F-22于交付给内华达州的内利斯空军基地，到2004年，共51架F-22猛禽战斗机已全部交付使用。

2007年8月29日，洛克希德马丁公司举行了完成“第100架猛禽战机”生产里程碑的庆祝仪式，

从2008年起，F-22猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。

截止到2011年停产前，F-22猛禽战斗机共生产175架。

F-22“猛禽”战机每架生产成本高达两亿美元，如果把研发成本算进去，每架甚至高达3.5亿美元。

2003年的9月19日，一架飞机在试飞当中摔毁，飞行员跳伞逃生。

2004年12月20日15时45分（美国西部时间），一架美军F-22起飞时失控，坠毁于 内华达州内利斯空军基地，飞行员弹射逃生。坠毁的F-22隶属于美国空军第422试验评估大队。

2009年3月25日一架F-22在执行一项“测试飞行任务”时在 加利福尼亚南部沙漠地带坠毁。试飞员死亡。

2010年11月17日，美国空军一架F-22战机与地面失去联系，此后经查，这架F-22坠毁，搜救人员已在阿拉斯加找到飞机残骸。飞行员死亡。

美国空军2020年5月15日在一份声明中表示，一架美国F-22隐形战斗机当天在佛罗里达的一次“例行训练飞行”中坠毁。据报道，坠机事故发生在距离埃格林空军基地东北方向约12英里处的训练场，飞行员成功弹射并被送到医院。

据了解，这是F-22第五次发生坠机事故。军事观察员傅前哨结合此前4次坠机事故的调查结果分析，此次F-22战机坠机的原因可能是飞机飞控系统或供氧系统存在漏洞，也有可能是飞行员操作不熟练造成的。 [1]

F-22事故的主要原因是供氧系统的问题。

在动作电影< 变形金刚>中，狂派阵营的 红蜘蛛就是以F-22的形态在地球战斗，对抗一支F-22编队，并于最后离开地球。

在2008年电影<钢铁侠>中，也曾出现过两架F-22追击主角的剧情，并有一架F-22因为意外坠毁。

在电影《绿巨人》中，F-22战机曾被迫搭载浩克飞上六万呎高空，但浩克无法承受高空稀薄空气而摔下。

在动作电影《变形金刚：复仇之战》中，数架F-22被派往 埃及协助作战，此外参战的还有同样模拟成F-22外型的狂派变形金刚红蜘蛛

出现以上种种事故的原因其实就一个，设计中存在着致命的缺陷。当缺陷改进之后，它的造价只需十分之一，并且性能可以大幅提高。

F-22无论在航空电子设备、机动性能、武器配置面整体领先于世界其他各种先进战斗机，而 超音速巡航能力和隐身性能则是多数战斗机尚未能实现的能力，在指标统计上甚至根本无法量化对比。同样装备矢量喷嘴的苏-37等俄制战斗机在机动性能上可以勉强和F-22一拼，欧洲台风战斗机和阵风战斗机在更换相控阵雷达后在电子设备上可以勉强达到F-22的水准（尚未实现），但这些飞机在其他性能方面则都要有所欠缺。尤其是F-22先进的隐身能力，它的雷达反射面积仅仅只有0.01平方米，同一只普通的飞鸟无异。这足够将苏-27等装备传统脉冲多普勒雷达的四代战斗机的雷达探测距离降低到10～20千米的夸张程度，完全能够抵销四代机和四代半战斗机的大半全部作战能力  。但是如果遭遇装备有源相控阵雷达（AESA）的四代半战斗机，搭配上有大型预警机作为核心的高效空中预警指挥体系，即使是F-22也要斟酌一番。

F-22空中加油图

随着时代的发展，F-22的航电等子系统也会得到相应的升级。但是，F-22的气动外形已经定死了，加上美国空军并没有升级F-119发动机的计划，近年来电子设备和航电的升级却增加了机体的死重。但是，越来越多的迹象披露，F-22的作战半径并没有洛马所公布的745公里，就拿2016年空袭叙利亚来说，F-22从伊拉克起飞到达叙利亚执行任务，然后超音速巡航返回阿联酋，总航程已经达到了约3000公里左右。因此，对于F-22的实际作战能力，洛马可能存在一定的隐瞒。

F-22整合了大量先进技术，这一度导致了它的价格居高不下。而它之前所未被发现的问题也被披露出来，包括曾经一度导致F-22机群停飞的高原缺氧问题。而接近2亿美元的单机报价令美国人自己也望而却步。2007年里，美国空军为了争取增加F-22的订购数量，不断发起宣传攻势，甚至利用F-15事故造成全体F-15罢飞的“空防危机”  。

但F-22采购量稀少的情况依旧没有得到有效的解决。终于，在2011年12月13日，最后一架F-22量产型下线，至此F-22的生产线也关闭了，美国军队中所服役的F-22数量被定格在了187架。

尽管F-22价格高昂，还是有些国家不满足于“低档”的 F-35，希望采购F-22获得局部地区的绝对空中优势，日本就是典型。但美国决策部门并没有考虑增加出口以降低F-22成本，由此提高空军装备数量，仍拒绝对外出售F-22  。（凤凰网 评） [5]